今年10月，存量二手车的车牌指标价曾一度被炒到6万元以上。但随着11月竞价价格走低，加之年底部分二手车商集中抛售存量指标，存量指标的价格已经回落到4万至4.5万元之间。业内人士表示，年底前，二手车商手上有一批急着出手的二手车存量指标。想购买二手车存量指标的消费者，建议试着“货比三家”，还可以挤出不少水分。

    11月竞价8人底价成交 存量指标受关注度降低

    在竞价连续超过3.6万元之后，存量指标受到了不少参与竞价市民的关注。

    程先生曾在10月份出价39800元，但还是没能竞得增量指标。考虑到此前三个月最低成交价平均涨幅超过8000元，程先生想放弃竞价，转向存量指标。“尽管存量指标价格也很高，但谁也不知道下个月的竞价成交价会不会更高?”程先生说，对于很多参与竞价的市民来说，如何出价，是选择竞价还是存量指标，实际上都是在博弈。

    然而，在11月的增量指标竞价中，有8位幸运儿以1万元的底价成交——仅有520人参与报价，“争夺”1217个以竞价方式分配的个人增量指标。这组数据说明，一是大家担心竞价再刮“杭儿风”，有人放弃了。这个戏剧性的场面，让不少原本已在放弃边缘的市民重新燃起对竞价的信心。

    二手车商吴永斌表示，11月竞价最低成交价以底价成交，无疑会降低二手车存量指标的关注度，存量指标的价格也受到了影响。“按照11月之前三个月，最低成交价平均8000元的月增幅计算，竞价和存量指标的差价并不大。”

    吴永斌说，现在关注二手车存量指标的人群又只剩下在杭工作的外地人。“因为根据限牌规则，符合申请指标条件的市民，选择上牌的方式有很多种，包括摇号、竞价、司法拍卖、存量指标等方式都可以，他们自然哪种既省钱又省力就选哪种。”吴永斌说，不符合申请增量指标条件，又需要用车的在杭外地人，购买存量二手车是他们获得浙A牌照的唯一途径。

    车商年底集中抛售

    存量指标价格开始下跌

    关注的人群有所下降，市场上抛售的指标却不断增多。“僧少粥多”的情况下，二手车存量指标价格下跌自然无法避免。

    二手车商金老板透露，还没有出售的备案存量二手车中，有小部分是属于高污染排放的“黄标车”，这批存量二手车必须在元旦前卖掉。“存量指标获得浙A牌照的原理，是买家将存量二手车转移、迁出或报废后，获得更新指标，然后给新车上牌。”金老板说，“黄标车”元旦之后报废，将不能获得更新指标，买家买它也就没意义了。

    此外，最近在杭州二手车圈子广为流传的消息称，南京可能马上要限牌。于是，精明的二手车商们，开始考虑到南京二手车市场去做“投资”。

    一位不愿具名的二手车商说，迁往南京的二手车，主要是符合南京迁入条件的国Ⅳ排放车辆，包括杭州限牌前部分二手车商囤积的一批新车。“很多车商想尽快把这批备案存量二手车的存量指标套出来，以便尽快将车子迁往南京。”该二手车商说，部分二手车商已经从赚二手车交易差价转变为靠倒卖“指标”赚钱了。但南京限牌还只是“流言”，二手车商们这么做，也是一种赌博。

    不少二手车商还认为，二手车存量指标价格超过6万元，已经达到了峰值，今后不可能再有这么高的价格了。“5万元的售价，已经可以出手了。而且存量指标何时过期也没公布，万一公布时间很紧迫，价格更卖不上去。”

    汽车分析师章建平表示，对二手车商而言，卖存量指标就像卖股票一样，关键是看涨还是看跌。“就目前而言，11月竞价价格受挫，另一支‘潜力股’出现(指传说中的南京限牌)，种种不利消息，让二手车商们觉得现在已经到抛售的最佳时机。”章建平说，根据市场规律，集中抛售的结果，必然是价格下跌。从最高的6万元以上，到上月中旬的5.5万元，再到昨天开价4.5万元左右，都证明了这一点。

    市场上量多价跌

    年底或是购买最佳时机

    章建平表示，二手车存量指标属于限牌政策下的衍生产物，且属于“不可再生资源”，市场上卖一个少一个，指望价格大幅下跌也是不可能的。“有资格申请增量指标的市民，如果不急着用车，建议再观察本月的竞价情况;而对于没有资格申请增量指标，只能通过购买存量二手车获得浙A牌照的在杭外地人来说，本月中下旬可能是购买存量指标的最佳时机。”章建平建议，届时记得“货比三家”，没准遇到一个急着出售存量指标的二手车商，价格还能再便宜点。