“今年车市就看这次‘十一’黄金周了。如果还不能好转，就算彻底完了。”北京亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）内，车商们在激烈谈论着这个话题，他们的表情和语气让这个号称中国车市风向标的汽车卖场弥漫着紧张的空气。

　　与此同时，一项由亚市官方发起，二十余家商户参与的“十一”黄金周联合促销大战也在积极酝酿中。从亚市提供的促销活动参与人员名单中记者看到，这里包括了上海大众、上汽通用、北京现代、一汽丰田等三十家企业的五十多种品牌。“成败在此一举。”亚市相关负责人有种最后一搏的劲头儿。

　　其实，从近期车市价格走向看，目前降价车型和幅度均已经达到相当高的水平。从5000元~4.5万元，其中降价过万元的车型占了车市约60%～70%。“十一”黄金周无疑会将这种紧张空气推向极致。然而，即便如此，在新浪网最近一项有关“十一”黄金周购车倾向调查中，不选择在期间购车的人依然占到42.05%。

　　2008年，受成本上涨、油价飙升，以及中国宏观经济走势不确定性影响，在历经连续4个月的销量增幅下滑后，8月份，国内汽车月度产销自2006年以来首次出现同比下降，且销量的同比降幅大于产量。

　　各厂家的销售数字更能说明问题的严重性：从上半年的汽车销量来看，除了奇瑞、一汽丰田等部分车企外，包括上海通用、北京现代、广州本田在内的多家汽车厂商均未能完成年销量任务的一半。现在，业界悲观论调甚嚣尘上，“今年汽车总产销应难以过千万”、“汽车产销增长率可能会首次走下两位数神坛，预计在8%左右”（从2000年开始，我国的汽车产销年均增长率均高达24％以上）。

　　2008年7月，当《中国经营报·汽车版》首次报道“25万辆库存再现江湖”时（《中国经营报》2008年7月7日，“汽车业：再见冰河”），我们已经感觉到了今年汽车行业寒气逼人，三个月时间过去了，我们不幸的看到事实在不停地为这种观点积累证据。

　　价格混战似乎仅仅是一个开始，看看那些刚刚、以及即将加入战斗的新兵们：新福克斯、新奇骏、奇瑞A3、2008款新福美来、斯柯达晶锐、新宝来、东南菱悦、新君威等，他们几乎覆盖了每一个细分市场。而来自国家工信部的另一个巨大的“喜讯”是，又有40余款新车获得了“准生证”。