从近两天的市场反响看来，新消费税制的落实对豪华车市场的影响正在显现。面对新政，各品牌各车型反应不一，有些仅限于价格变动，有些则因此引发了整体营销策略的调整。这其中，美系豪华品牌凯迪拉克的改变看上去非常奇特也因此在众多豪华车型中甚为突出。

      本月初，凯迪拉克宣布旗下旗舰车型SLS赛威针对消费税做出三项大的调整，一方面大幅下拉低端配置车型的价格，另一方面又大幅上调大排量高配车型价格，与此同时还推出一款中档配置的细分新车型。

      很明显，这是凯迪拉克为SLS赛威制定的全新市场策略，拉长产品链、细分价格区间的结果。那么，这套全新营销策略将会如何有针对性的克制竞争对手，令凯迪拉克SLS赛威获得消费税改后的市场机遇呢？

      ●  赛威2.8压制宝马5低配车型

      前不久上市的宝马523Li标准版，以低价低配来冲击入门级豪华商务车市场，一个月间，市场反应还算良好。但宝马这一策略在税改之后，便将面临来自凯迪拉克SLS赛威的直接威胁。

     〖左：宝马5系，右：SLS赛威2.8L车型〗

      新价格体系下的SLS赛威2.8精英型售价为44.8万，而宝马523Li售价为43.36万，价差无几，但配置却是天壤之别。豪华程度上SLS赛威2.8沿袭了一贯的奢华风，真皮套件、实木装点、高配娱乐系统一应俱全，而523Li却减少了4项内饰配置；动力方面，SLS赛威2.8精英型则比523Li标准版高出36KW之多，这几乎是相差了一个动力级别。可以说，对于注重产品性价比的入门级豪华商务车消费者而言，SLS赛威2.8精英型可谓是拥有绝对优势。

      ●  赛威3.6欺负奥迪A6L后继无车

      消费税改后，奥迪已表态将停产3.0升以上的车型，这意味着以往对SLS赛威3.6构成竞争压力的A6L3.2FSI Quattro将淡出市场。与此同时，赛威3.6则推出了分支车型3.6精英型，将3.6升的价格拉低至56.8万，这一价格已经打击到了售价60.68万的奥迪A6L 2.8FSI，单从价格上来看，A6L的中配车型已经失去了大半竞争力。

     〖左：奥迪A6L，右：SLS赛威3.6L车型〗

      从产品层面上看，无论是乘坐舒适度、内饰选材做工还是配置标准，再或是动力、操控性，A6L2.8FSI丝毫都没有竞争优势。尽管运用了FSI技术，其2.8的发动机210hp的动力表现仍不敌SLS赛威3.6的255hp。而操控性方面，A6L采用的是前置前驱的布局，在操控性上存在先天缺陷，而SLS采用的是前置后驱的运动底盘，再配合上MRC电磁感应悬挂系统，能够令消费者享受到更富有激情的驾驶乐趣。因此，综合价格优势和产品优势，SLS赛威3.6将在一段时间内压制A6L的中配车型。

      总体而言，新消费税之后，凯迪拉克SLS赛威通过进行调整价格、增加配置提升了综合竞争实力。重新梳理后的SLS赛威各车型的细分化价值定位更精准，在与对手竞争时也更具针对性。相信在接下来的半年时间里，SLS赛威家族的不断推陈出新将令宝马、奥迪等传统对手倍感头痛。