如果你真正了解超级维特拉，便知道它不是一般的公路型SUV。
作为世界紧凑型SUV的先驱，虽然经历了近20年的变迁，但超级维特拉依旧恪守起初的“游戏规则”——每一项改变都基于越野车，此次新款维特拉的推出，也正是牺牲了价格低廉而换取了更足的动力，来满足越野玩家不断增大的要求。增加动力后的维特拉能否踏平坎坷、实现宏图远志？
中秋节的前一天，记者和长征越野车队的几位越野玩家顶着烈日，在寮步国际汽车城一块空地上，拿维特拉进行越野大挑战，在上60多度的驼峰及通过有很强挑战性的多种路况时，维特拉的表现令人信服。
越野玩家身份
李长明：长征越野车会的创始人、东莞越野车界领军人物。具有中汽联赛车执照，曾获得全国越野车锦标赛东莞站冠军、深圳好日子杯挑战赛亚军等奖项。
祁明：长征越野车会骨干成员，曾参加国内多项赛事，越野经验丰富，2006年环塔克拉玛干沙漠拉力赛完成全赛程。维特拉车主。
车型背景
铃木第一代Vitara在1988年推出，起初只有三门版，1991年发展出五门版。这款车行销全球，但在各地有不同的称谓，在日本和亚太称为Vitara（香港人给它取了个外号“维他奶”），在北美市场则采用过Escudo、Sidekick之名。
第一代Vitara非常成功，市场寿命也很长，铃木在1999年才推出第二代Vitara，并将此名字统一应用到全球各国市场。这时轿车式底盘在城市SUV市场已经开始兴起，但铃木却坚持使用大梁底盘和硬轴式结构。装配1.8L和2.0L发动机，后期加入了2.5升V6版本，虽然级别提升了，但偏向越野的设计取向未能为Vitara开辟更大的市场，使这款第二代远不及第一代成功。
2006年，铃木推出第三代Vitara。这一代Vitara采用前后独立悬架设计，更加迎合都市化SUV的大潮流。2007年4月，Vitara正式进军中国，并取名“超级维特拉”。
近日，铃木进口超级维特拉推出第四代2.4L、3.2L两款全新动力配置车型，从而取代现款1.6、2.0排量车型。
总评
我们喜欢：维特拉刚毅的造型，很有男人气概；而且维特拉的动力充裕，爽朗的动力能制造不少快感；此外，维特拉细致的做工，让人感受铃木的精细工艺。
我们不喜欢：维特拉的车身有日本式的松散，底盘冲击过滤不彻底；而且维特拉的发动机技术含量不高，没有可变气门正时技术。
改装空间大
李长明：一般般，不够威。菱角不够明显，不够铃木以前那种越野车的味道。
祁明：外形最大的优势就是改装空间比较大，不像C-RV等越野车设计得太过斯文，根本不好改装。
记者：外形变化并非此次升级重点，相比而言，我们也更看好这样“动真格”的实质性改款升级。
做工细腻
李长明：还可以，没怎么仔细留意。
祁明：过去的维特拉配置比较简洁，没有过多的电子设备，新款维特拉则根据市场的需要，增加了很多人性化的电子设备，方便许多。不过个人来说，不是很喜欢内饰的浅黑色风格，感觉太沉闷了。
记者：维特拉采用全黑的内饰，加上仿金属与仿桃木饰件的装饰，并配以红色仪表灯，车厢氛围相当精致高级。这台原装进口车的车厢做工和用料水准都很高，在一些国产车/合资车上不太受关注的部分（如门壁板边缘），维特拉的用料亦十分认真，给人一种买进口车的心理优越感。
动力够用
李长明：还算可以，在城里足够了。
祁明：动力方面完全满足车主的日常需要。就用我的丰田霸道和维特拉相比，如果在高速或城区驾驶，维特拉比丰田霸道还灵活，尤其起步时，根本不会比霸道3400差。
记者：这次新车换装2.4以及3.2排量心脏可说是充分针对了广大消费者对于原有动力配备的不满足；再加上来自如C-RV等城市SUV凭借更大的2.4L黄金排量带来的压力，动力的升级已是迫在眉睫。在试驾中，起步或加段加速时，只要轻点油门就能感觉到强大的动力输出，丝毫不亚于同排量轿车的动力。
越野能力强势
李长明：玩几圈下来，感觉比较过瘾。当然这是与城市SUV相比来说的，如果与纯正的越野车来比，维特拉的越野通过性能还是差些。
祁明：越野方面维特拉有优势，它的车架比较坚固，又有中央差速器，比较适合越野，不过与丰田霸道等越野车相比，还是有差距的，毕竟那些车底盘高。
记者：维特拉方向盘很沉，驾驶时感觉有很多路面信息传递上来，这样有利于增强对方向的控制，这对SUV车型来说是比较重要的。刹车也比想象中要好，踏板比例感做得不错，刹车线性平顺。
