作为北京二手车行业来说，上万台赞助车辆在奥运会后的处置将是一个千载难逢的巨大商机，根据保守估计，近7000辆车不管采取什么处置方式，都会给二手车市场带来冲击。这次大众作为主要赞助商，数量较多的赞助车辆主要是奥迪A6L-2.0T系列、A4-1.8T系列、迈腾2.0系列、帕萨特领驭2.0系列、速腾1.6AT、捷达ATF和途安，其他品牌赞助商还有上海通用别克GL8、江淮瑞风、沈阳金杯等。

　　目前，北京有超过500家的旧车经纪公司和近百家具有较大规模的汽车品牌二手车公司已经开始把眼光盯向奥运用车的后期处置，但是在我们走访的很多商家中，他们针对于这批车辆的兴趣似乎并不高，担忧却很多，用一句流行的话说，经销商对这批车并不感冒，但是普遍对于二手车行业的影响表示了担忧。

　　●短期大量进货资金缺口难以解决

　　根据某些经销商提供的数据，这批车辆很少单独处理，基本上都是批量交易，最少也要10台以上，某些车型甚至在50台以上，这样经销商就需要大量的流动资金，对于目前处在淡季的经销商来说，大量的流动资金都压在这些车上风险较大，而且难以解决资金缺口。

　　一位经纪人说，奥运之前，他就向赞助商订购了10辆奥运用车，这些车不是汽车赞助商的车辆，而是器材赞助商的工作用车，但是根据目前的新车价格，他拿到的奥运用车价格比较高，恐怕很难在市场上引起大的波动。而且，由于一次性订车，他的流动资金已经很紧张，这将影响年底二手车经营。专业人士认为，目前二手车行业经纪资金实力比较弱，资金缺口难以解决。

　　●阶段性大量淘汰造成价格战

　　一些从业较早的经销商根据其经验判断，他们认为同类车型短时间大量进入到市场将带来明显的价格战，基本上同一型号超过50台同时在市场出现就将带来可怕的连锁价格战，最终盈利都难以保障，比如前几年电视台200多台捷达二手车处理、中央直属单位黄标车同一型号集中拍卖等等，北京的经销商感觉风险大。

　　而这次，7000辆奥运用车相当于北京二手车市场的库存，它后续将影响年底北京的二手车市场格局。

　　●环节多，费用多，利润率低

　　奥运会车辆的处置目前环节较多，汽车厂家、奥组委、政府管理部门、经销商、汽车租赁服务商、4S店，基本上涉及到的环节都会出现费用，某些经销商还透露了“灰色”费用也有不少，这就造成了最终到二手车中间商的价格处在尴尬的“鸡肋”空间，有利润但是低于正常的车辆利润率。

　　举例来说，一台使用过的某型号车辆新车目前零售价包税21.5万元，经销商所能销售的价格在18.5万元，能接受的购进价格在17.5万元，毛利润1万元，投资利润率5.7%属于正常范围。但是由于环节的增加和费用增加，目前一些车辆到经销商的报价高达18.3万元，经销商如果购进，毛利润只有2000元，投资利润率1.09%，而且动辄上百辆购进，一次性占用资金1000万元以上，还不如存在银行的利息高。

　　●新车降价压力大，库存车辆风险高

　　一些敏感的经销商对本次奥运车辆的后期处置有比较大的担忧，今年对于北京地区的新车销售来说并不是“丰收年”，那么年底经销商在巨大压力面前很有可能采取“毒蛇咬手壮士断腕”的让利行为，对于10万-20万元的车辆来说，年底经销商自行让利10%很有可能，而且奥运会后的重磅新车型也将带来很大的新车竞争压力，那么现有的准新二手车将直接受到新车降价的压力，因此现有车辆如果大批购进，经销商至少要多留出5%的风险控制空间，所以目前的奥运车辆价格明显略高，风险较大。

　　一位经销商坦言，如果厂家敢承诺奥运会后3个月内不降价，那么目前的价格还能考虑，否则不会对这批车感兴趣。

　　●车辆出身影响车辆价格

　　一些车辆目前是在出租、租赁车辆服务公司的名下，这些车辆本身的“出身”不如私家车和单位用车，平均成交价格略低，因此更加影响了车辆的成交价格。外省市一些地区不准许接收这类车辆，购买范围缩小，成交价格负面影响较大。某经销商说，这明显说明汽车厂家不懂二手车的运营规则，缺乏对于这个行业的了解，这类“低级错误”完全可以避免。

　　目前某些汽车厂家、中间商正在与市场进行阶段性合作，在车辆交易过户、上门评估、全国拍卖、档案外迁等方面已经开始了实质性的准备。根据相关人士介绍，通过市场的综合服务平台既能够满足现在的互联网信息需求，同时还有传统的实际交易，配合专业高效的服务，每台奥运车辆的处置不仅在交易环节上能节省5-10个工作日，每台车辆的综合交易成本更能节约1000元以上，整合服务，节约社会整体资源，这也是一种环保和能源节约。

　　被采访的经销商也表示，通过拍卖来获得资源，一方面可以根据自己情况调整，比如资金、车型、时间等等，风险和压力小了很多，同时阶段性的拍卖将有效地配置资源，达到车辆处置的最优化目的。