就在２００５年将要告别时，“国Ⅲ标准”突然空降北京，对汽车销量占全国市场总量近十分之一的北京市场，开始闹得沸沸扬扬。“国Ⅲ标准”实施后，为赶上欧Ⅱ车型可以上牌，北京就出现排队为欧Ⅱ车型上牌的现象；经销商的场景是一半乐一半苦，由于欧Ⅱ车型不能上牌，意味着只能将库存的车型调往外地销售；而面对这样的境况，厂家也只能将未达标准的车型改造升级，应对政策。可以说，“国Ⅲ标准”，牵动了不仅是经销商，还有厂家和消费者，由于牵涉到三方关系，骤然成焦点话题。

　　而当北京的经销商在为“国Ⅲ标准”烦恼时，佛山的车商却为“国Ⅲ标准”的实施而“偷乐”着，尽管佛山的购车者并不怎么关心汽车尾气的排放标准，但经销商的各种“着紧”，还是让人觉得有点触动。

　　近几天，佛山车市聪明的商家借助北京实施“国Ⅲ标准”，借机打起促销牌，就像一场油荒过后，大家开始关心起汽车的油耗一样。购车者从销售人员那里听到了不同的声音。针对欧Ⅱ标准车型，可能会听到：“国Ⅲ标准实施前购车不用考虑排放因素，购买欧Ⅱ车型不会存在风险，而且它的维护费用低廉也更能适应燃油质量。”针对国Ⅲ标准车型，可能会听到：“国Ⅲ标准的车型代表了技术质量，代表了品质。”

　　由于涉及众多厂家面临升级车型，消费者免不了关心。因为，国Ⅲ标准的实施，厂家通过车型的升级改造，将意味着提升车型的制造成本，这样车价是否有出现小幅的上扬？现在买“欧Ⅱ标准”还是“国Ⅲ标准”好？“欧Ⅱ标准”车型的车主会受到影响吗？“国Ⅲ标准的实施，是否意味着追求高排量的车型？”……

　　一连串的问题，令到此前并不关心排放标准的购车者，在经销商的落力渲染的“推广”下，反倒滋生众多疑问，而这些疑问，显然会一步步引导消费者更加关心排放话题。很多消费者了解，国Ⅲ标准在本质上与欧Ⅲ相同，只是将欧Ⅲ标准本土化，但和欧洲相比，我国排放标准的实施要落后８年，这也是我们经常看到欧洲车型基本都达到了欧Ⅲ标准，但目前我国大部分１０万元以下的经济型车和ＳＵＶ还未达国Ⅲ标准，这将是消费者留意的对象。

　　２００５年４月２７日，国家环保总局公布我国将在２００７年７月１日，全国轻型轿车将实施国Ⅲ排放标准，不久深圳就对外透露有意提前实施该标准，紧接着广州也推出了《关于实施国家第二阶段机动车排放标准（下称“国Ⅱ标准”）的通告》，规定不符合国Ⅱ标准的新车将不能上牌，有消息称，佛山也可能在今年年底实施“国Ⅲ标准”。这些信号表明了目前大多数城市开始重视排放标准。很明显，提高汽车尾气的排放标准成为大势，这对厂商而言，不久将要面对的，现在只不过是提前了。