升华--试驾东风本田新CR-V 2.4L

时间：2005-11-18 15:10:14 来源：汽车杂志

图为东风本田新CR-V外观

　　CR-V作为都市SUV的代表，其独特定位一直为人称道。此次，全新的东风本田CR-V除保留了前作幽雅时尚的造型外，其内在也得到了彻底的升华。

　　耳目一新的头部

　　新CR-V是与世界同步的一代产品，造型上虽然轮廓没有过多变化，但全新设计的头部仍让人耳目一新，全新组合的头等不在是一对乖巧的“大眼睛”，错落有致的造型配合更加紧密的中网，使新CR-V少了几份柔情，多了几份刚毅。为了营造更加凶猛的视觉感受，前保险杠下方增加了一块金属护板，更具越野味道。此外，车尾保险杠造型也经过重新设计，使尾部整体感更强。

　　引擎、变速箱全面升级

　　新CR-V首次增加了2.4L发动机车款，虽然排量有所增加，但这台发动机在有效提升动力的同时很好的控制了油耗，90Km/h的等速百公里油耗仅比2.0L车款多0.2L而已，排放水平也满足了苛刻的欧洲4号标准，这些优点都主要得益于本田独特的i-VTEC技术及PGM-FI(微电子智能控制燃油喷射)系统的作用。在6000rpm时可以得到118kw的最大功率，而最大220N.m的最大扭矩也要在3500rpm得到，与传统SUV的长冲程发动机相比，这具发动机显然更加注重一般的公路行走，它的工作状态非常柔顺，怠速状态下在车内几乎难以分清车子是否启动，而动力输出方面，我们几乎感觉不到自己是置身于一部SUV之中，无论低速、高速的动力表现，都体现了媲美轿车的极佳舒适性。新的5速变速箱在4AT的D3与D4之间增加一档D5，调整原来的D3以挡达到更高的灵敏性。而新增的D4则同时兼顾了中低速巡航的经济性和中高速加速时的灵敏性；原来的D4被安排为D5，则更有效地提升中高速巡航的经济性和灵敏度。新发动机与新变速箱的匹配，使得无论在什么速度提速换挡，传递至车厢的震动都很小，很多时候只能通过转速表的指针变化才能察觉挡位的变化，可见其工作的细腻程度。

　　优化的四驱系统

　　新CR-V的四驱系统也与以往车型有了很大不同，采用了更加灵敏、轻便的DPS适时四轮驱动系统，这套系统在DPS上追加了凸轮组件，兼具轻巧化、低油耗和低噪性，可以瞬间由2WD切换为4WD，改进的DPS减少了切换的时间差，更及时的将扭力传送至后轮，大幅提升在湿滑道路行驶的应对能力。

　　良好的舒适性与操控性

　　除了上文提到的发动机柔顺性外，新CR-V的其他方面也体现了优良的乘坐舒适性，由于车身较高，无论是前排还是后排，乘员的视野都非常开阔，此外，由于车内空间可观，后排乘客的腿部及头部都有相当阔绰的余位，不会有轿车的拘谨感觉。新CR-V的前排座椅包裹性不错，可以使乘客得到舒适的侧面支撑，内装的用料及做工也都不错，双色的色调布局也使其更具家居气息。悬挂方面，新CR-V遵循一贯的日系风格，偏向舒适调校，这样使得它在质量不高的公路上或乡间土路上有了不错了滤震效果，只是另一方面由于车子的中心较高也造成了高速过弯时侧倾稍大。但我想说的是，以CR-V的定位，这样的表现已然不错，虽然它舒适、它经济，但毕竟它是一款SUV车型，若一定要强求它给予轿车般的不二感受，显然这只能说明诉求者的不成熟。

　　新CR-V2.4L　规格表

　　车型前置引擎，四轮驱动，五座四门SUV

　　引擎 2.4L i-VTEC

　　压缩比 -

　　最大马力 118kw/6000rpm

　　最大扭矩 220N.m/3500rpm

　　变速箱 5AT

　　悬挂系统前～麦克弗森独立悬架，带有稳定杆的前束控制连杆

　　后～双叉独立悬架，带有稳定杆的反作用连杆

　　制动前后盘式

　　轮胎 215/65R16 (标配)

　　车身 4630×1785×1710mm