图为长城赛影外观

　　作为国内最大的民营汽车企业，长城汽车风头正劲，最近再次推出一款外观独特、功能齐全的赛影多功能车，与所有皮卡厂家不同是的，它没有宣称是“SUV”，而是秉承长城公司一贯踏踏实实的作风，把自己定位为多功能商务车，实际上，赛影是一种即将取代城市皮卡的产品，被生意人称为“进城的皮卡”。

　　近年，中国的SUV市场，尤其是经济型SUV出现了前所未有的火爆。自长城首推8万余元的SUV赛弗之后，林林总总已达20余个品牌。功能大同小异，都叫SUV。有意思的是，带动这个市场火爆的赛弗的东家——长城汽车推出赛影后，却逆流而动，不称SUV，却叫RUV，就长城看来是指城市多功能休闲车，但是，更多的人把它亲切的成为“进城的皮卡”。

　　彪悍气质

　　作为一款低价商务车，赛影还是五十铃厢式车造型。这种造型被国内不少汽车生产厂家如富迪、中兴等厂家所采用，事实上，长城和很多生产这种产品的在厂家一样，以前也一直在利用富迪所生产的车身毛坯，直到产能等因素影响这才另起炉灶。所以，大街上相同外形，不同标志的车比比皆是也就不足为奇，但长城在这千篇一律的老面孔中造出新意，也就着实难能可贵。

　　炯炯有神的钻石前大灯，大气粗犷又有时尚感，车身线条饱满结实，却不张扬，流畅的车身配上铝合金轮毂、235宽轮胎优美中带点野性，散发出一股果敢、决断的精神。它独特的大包围个性中透出狂野，加上宽大的轮眉，非常有肌肉感，为它的车身凭添了几分彪悍的气质。

　　豪华装备

　　在廉价的车型中，你往往可以看到一些你意想不到的东西：在某廉价的皮卡里，我们发现了前后独立空调，在某经济型轿车中，我们找到了液晶显示屏和10碟DVD。在国内众多低价位国产车激烈竞争的今天，“车不好，装备补”俨然成了部分车厂的生存之道。加装高档电子设备倒还罢了，但一些车厂把这作为活命的本钱，根本不用心造车，这成了国内许多车厂的悲哀。

　　长城也不能例外。事实上，在这种竞争态势的迫使下，任何同类厂家也都不能免俗。不过，赛影并不象其他车那样，装那些东西来摆设，赛影上的每一样装备都很实用，也很好用。8碟VCD配上低音炮，很奢华但的确很享受，至少不象某些车型装了DVD结果还压不住发动机的吼声；车载冰箱位于前排中间，同类车型那里一般空着，赛影这样布置倒是有效利用了。只是冰箱空间不大，只能装下约4瓶水，不过制冷效果还好，夏天使用让人心旷神怡。还有诸如真皮座椅、液晶里程表、多功能室内镜等配备，实力不容小窥。加上超大的空间，让人以为是在豪华车上。

　　更重要的是，赛影的内装并不如想象中该级车那样，粗制滥造。相反，赛影的内装做工相当精细，不论是装嵌还是材质，显然都经过精心的挑选和加工。长城从这里体现了它国产SUV老大的地位，的确名不虚传。

　　不过，试驾中发现，司机位虽然视线非常好，但由于座位可调的空间和角度实在有限，所以不可能适合所有的人。而第二排座位由于要考虑到拆卸腾空间等因素，也显得非常的单薄，但有得必有失，总体而言，在同级车中赛影算相当优秀的一分子。

　　动力性能

　　赛影有近两吨重，加上乘员，绝对超过这个数字。按照这个排量，任何一辆车都不可能表现出多么优越的性能。赛影的起步并不优秀，油门的反应也不怎么灵敏。但随着车速的渐渐加快，发动机的优势逐渐显露出来了。何塞弗一样，赛影带载的也是长城491QE智能化多点电喷发动机，排放达到欧2标准，排量2，3升，这款发动机关键部件均系日本技术生产或进口原件，具有计量更准确、雾化燃油更精细、动力性更强劲的特点。车速达到了100km／h时，发动机的转速仍保持在3000—4000转的范围内。

　　发动机的扭力不算丰盈，但在森林公园的坡道上，大多数赛影都能从容面对，但一些非常陡峭达40度的坡上，它就不那么轻松了，发动机发出的吼声打破了公园的宁静，虽然有点九不从心但还是艰难的爬了上去，也算相当难得。在平路行车，除了加速以外，动力表现足堪使用。

　　专用底盘和操控

　　虽然都姓“赛”，外表也象双胞胎，但赛影和赛弗有着根本的不同他们基于不同的底盘。赛影的底盘是原迪尔的底盘经过改进得到的，它要求有更高的舒适程度、更大的承载空间。悬挂和赛弗也不一枠赛影并不讲求高超的越野性能，所以，它采用了前双横臂独立悬挂，后可变刚度、非对称式钢板弹簧的结构，在保证舒适和承载的情况下，也使赛影具有一定的越野能力。

　　行进在乡间小道，赛影的悬挂表现出了相当的水准。虽然对于这么大而重的RUV而言，它并不具备什么“运动性”的特质，但从实际操作看来，它至少让人在一般情况下不必担心它失去控制。悬挂偏软但有一定的韧性，在同类型车中，已是出众。

　　总体而言，赛影处于同级车的领先位置，设备豪华，做工精致，动力、操控也能够满足日常使‘用的一般要求，空间巨大，皮实耐用，如果你只买一辆车而且用处多，买赛影也还不错。