图为昌河爱迪尔中控台

　　在微型车市场上，有QQ年产销6万辆的成绩摆在前面，其它的竞争对手都有点显不出来：爱迪尔、路宝、乐驰，但其实它们各有特色。爱迪尔经历了停产提升品质的过程，正在浴火重生，走向成熟

　　很有趣的现象是：在中国的汽车行业，坚守着自己品牌产品的往往是不受国际“大玩家”看重的小企业。由于实力不是很强大，因而必须要自强不息，所以这些原本生产着微面的企业，纷纷到国外寻求开发能力，从而走上自己掌控命运的道路。长安、哈飞、昌河就是它们当中的典型。昌河与意大利的博通(Bertone)公司合作，共同开发了这款爱迪尔(1deal)轿车，并于2003年正式上市。

　　遭遇文化冲突和管理瓶颈，静下心来抓质量

　　然而，初次寻找外援的昌河并未一战而捷。由于在产品开发的管理上不甚完善，爱迪尔的设计过程中，委托和设计双方并未实现非常充分的交流，因而有些细节方面，最终更多地接受了意大利人的建议，而距离国内用户的要求有点远。此外，上市初期的工艺质量也未能严格把握，从而错失了市场需求的良机，也在已购车的用户中形成了不佳的口碑。从2004年中，吕河的领导层意识到了问题的严重，于是停产整顿，着重提升工艺质量，并改进部分细节的设计。

　　终于，经过改善的新爱迪尔在2004年底又重新上市了。更吸引人的是，在质量提升的同时，爱迪尔的价格也一步到位地降低，回归到合理的价位区间——4，88万元。

图为昌河爱迪尔发动机

图为昌河爱迪尔座椅

　　几处贴心小改动完善基本功能，装配工艺提升明显

　　在爱迪尔车上，最明显的改动有这么几处：前风挡玻璃下部和发动机罩之间的空隙处，增加了一个塑料盖板，排除了向车内漏雨的可能；前排座的头枕从原来的固定式改进为现在可以前后调节的活动型，提高了颈部的安全性；仪表板中部上增开了一条狭长的吹风口，可以更有效地吹去冬季留在风挡上的雾气。而最大的改变是在原来不甚仔细的装配工艺上，这曾经是以前的用户抱怨最多的地方。现在，手套箱、仪表板等处的精致度比过去改善很多，尽管材质仍有些硬，但人为因素造成的缝隙大小不均现象已经大有改观。

　　目前主推的爱迪尔是装备1.051升发动机的CH7111A型，这是爱迪尔系列里的入门级产品，配备了哈尔滨的东安DA465Q—2发动机，最大输出功率为38.5kW，最大扭矩83Nm。令人意外的是，它在怠速的时候表现非常好，无论是噪音还是振动，都比我们的预期小很多，甚至需要仔细分辨才可以感觉到。发动机在3000rpm以下的低速区始终保持了较安静的状态，进入3000rpm后噪声才慢慢变大。动力也不逊色，虽然最大扭矩出现在3500rpm之后，但各个档位在低速时仍然具有足够的扭矩；不需要踩油门也能带动，对不同驾驶习惯的人适应性很强。不足的是换档力还有点大，档位还不够清晰。

　　驾驶爱迪尔的时候，可以清晰地感觉到小车所特有的灵活和轻便。电动助力EPS在微车上并不多见，爱迪尔的电动助力系统让转向变得非常轻盈；踏板力也很小，脚尖轻点即可获得发动机的响应。

　　实用性超越个性，爱迪尔主打传统微车市场

　　爱迪尔的实用性绝对是可圈可点。鼓起的高车顶和下弯的低腰线，配上高位的座椅，营造了宽阔的视野，巨大的头部空间让人感觉“赚大了”；让4个车门上都有杂物箱，方便了乘客；后座靠背的角度有4个位置，最斜的时候完全可以靠在上面睡觉；不用的时候，按50／50比例直接向前一推，就变成了地板；电窗开关采用凸凹设计，开车的时候不用低头就能摸到。在追求成员舒适的同时，行李箱空间也没有被忽视，比同级别的车能大出一倍来。这些特征让爱迪尔的实用性非常突出，个性化就只能让位于一边了。

　　根据最初的创意，爱迪尔就是翩翩的一片树叶，寓意绿色，有环保、自然的内涵。车上确实实现了这些想法，无论是外形轮廓、腰线，还是大灯、门拉手，或者车内的顶灯都临摹着大自然的形状设计。但设计者似乎也想把这辆车卡通化，仪表台旋钮、电动车窗按键区域便反映了一些思路。可惜的是并未把功夫做到家，而使爱迪尔停留在了实用与个性之间、可爱与庄重的边缘。在注重实用的传统微型车市场上，爱迪尔仍然大有施展的天地。