一到夏天，躺着不动也出汗，更别说在动不动就变蒸笼的车内。上一期，车天下为大家介绍了夏季爱车的防晒降温装备。记者收到了车主的咨询：汽车太阳膜（也称隔热膜）在宣传中，总是号称能隔热，甚至能通过很好的隔热效果来降低油耗，到底能给爱车隔多少热？
太阳膜误区多 好膜=SPF1700防晒值
挑选太阳膜的时候，主要看的指标有四个：隔热指数、防紫外线率、透光性和干扰性。但是这方面很多车主都有误区。
误区一：隔热指数能达100%
选择隔热膜时，良好的隔热性能非常重要。以3M晶锐隔热膜为例，由于采用了先进的光学微附技术，利用240层光学微附膜对光线的反射与折射，能有效阻隔97%的红外线。但相对而言，前挡要求透光性较高，隔热率一般达到59%已经不错。而号称隔热能达100%的产品，基本不存在。
误区二：防紫外线率不重要
对于女车主来说，夏季防晒是重要课题。强烈的紫外线对于我们的皮肤和汽车内饰来说都是天大的灾难。一般太阳膜如果能阻隔99.9%的紫外线，那么就相当于SPF1700的防晒值，比日常生活中使用的防晒化妆品高出几十倍。
误区三：颜色越深越好
很多车主都有一个误区，认为颜色越深的太阳膜隔热率越强。但如此一来，恰恰忽略了十分重要的一点——透光度。我国的《道路交通安全法》同样对前挡风玻璃和侧挡风玻璃的透光性有硬性规定，贴颜色太深的太阳膜很有可能无法通过年审。优质正品的太阳膜，能在保证具有高透光率的同时，实现高隔热率。有效减少炫光、反光，保障驾驶者的视野清晰。
误区四：太阳膜不会干扰GPS
夏季多暴雨，一般的传统金属膜可能会遭遇金属氧化的尴尬。而不含金属成分的太阳膜则很好地避免了这一点。同时，因为不含金属成分，所以也不会对GPS信号造成干扰。车主完全不用担心贴了膜之后导航会失灵。
误区五：符合国际标准
目前为止，太阳膜产品并不存在任何所谓的 “国际标准”，在中国也不存在什么“国家标准”。购买时，认准大品牌，切忌被忽悠。
一个建议：贴差膜还不如不贴
如果你贪便宜选购了一款比较差的杂牌太阳膜，那不如不贴，因为差膜贴了等于没贴之余，说不定还会干扰手机或导航信号。特别是前挡，切不可贴差膜。为了视线清晰、保证驾驶安全，前挡要有足够的透光率，选用的膜以70%透光率左右比较好，一能保证了足够的清晰视线，二能够获得比较高的隔热效果。前挡膜的透光率低于70%则影响视线，太高了则牺牲一定的隔热效果。
对于前挡来说，贴膜的功能，除了隔热节能减低空调系统负荷、阻隔紫外线保护前排乘客皮肤以及保护仪表盘、降低夏日强烈阳光的炫光、降低夜间对面车子大灯的炫光之外，还有就是为了防爆。
太阳膜隔热效果不宜夸大
夏天居高不下的气温绝对是行车安全的隐患。研究显示，车内温度升高5摄氏度，驾驶者犯错误的几率就会提高50%，反应时间将减缓22%。而强烈的紫外线照射也会损害你的皮肤，加速车内饰、仪表盘等的老化。在此情况下，买车就贴膜已经成为很多消费者的习惯。而除了口碑较好的3M、威固、雷朋等太阳膜外，市场上各种鱼目混珠的假冒伪劣太阳膜也不少。
如果说隔热膜完全没有隔热效果，那也不现实，只是太阳膜的隔热效果绝对不适合被夸大。3M中国公司负责技术的一位工程师告诉记者：太阳膜最大的优势是阻隔红外线和防紫外线，贴了正品优质太阳膜的车辆，在太阳暴晒30分钟之后的车内温度，比完全没有贴防爆膜的车辆要低5℃左右，但要完全达到“凉爽”是不可能的。
隔热效果=阻隔的红外线＋可见光
隔热率是指防爆膜阻隔红外线和可见光的能力。阳光是由红外线、紫外线和可见光三部分组成，其中红外线是最重要的热辐射因子。一些劣质的车膜只能阻挡可见光，不能阻挡红外线，这样不仅使透光率下降，还不能有效隔热。目前市场上主流车膜的隔热率已经达到了30％~80％。一些太阳膜标明隔热率超过90％，实际上并不可能达到，隔热率在80％以上已经非常好了。紫外线阻挡率表明了防爆膜阻挡紫外线的能力。紫外线对人体和汽车内饰危害最大。目前市场上销售的隔热防爆膜都具有90％以上的紫外线阻挡力，因此只要是中高档的防爆膜，紫外线阻挡率一般不成问题。
慧眼识“真膜”
第一，手感。优质的隔热膜由于制作工序多，表面也经过硬化处理，所以摸上去的手感更为平滑、有质感，表面经长期使用也不会留下划痕，具有良好的耐磨性。
第二，颜色。利器的刮擦和化油器清剂，都不会使好的隔热膜褪色。
第三，气味。优质的隔热膜即使是在太阳下暴晒，也不会产生对人体有害的挥发性物质。
第四，防伪标签。正品太阳膜都会有独自的防伪标签。如3M从2003年就首创了汽车隔热膜电子质保系统，消费者可以在官网查询到个人资料，同时根据消费者购买的隔热膜，3M公司会提供长达5年或8年的质保服务。
