每年的七八月是传统的汽车销售淡季，而今年政策频出似乎让车市竞争日趋白热化，如何看待市场中的高库存？如何看待今年以来的价格战？针对这些问题， 连线了中国汽车流通协会副秘书长罗磊，他为我们解读了近期的车市状况，并认为7月库存系数出现下降，高库存现象有所缓和，而价格大幅度缩水会对品牌产生不利影响。

    7月库存系数出现下降 高库存现象有所缓和

    腾讯汽车：最近这个限牌政策、限购政策也好，使车市竞争日趋白热化，而市场呈现出一种高库存的状态，您怎么看这个问题？

    罗磊：首先看高库存怎么形成的。我觉得高库存的形成是跟厂商有直接的关系。一是我们厂商所制定的这种叫生产策略，这个生产策略没有紧跟市场的需求，这是第一个方面。这样的话使库存处于一个比较高的状态，因为它生产多了又需要压出去。

    第二个原因是由于我们目前整个叫供需关系，属于不平等的状态。应该说在供需关系上，厂商有绝对的话语权，经销商相对处于比较弱势，所以厂商可以比较顺畅的把他的库存转移到经销商手里面来。

    第三还有我们厂商所定的商务政策，商务政策它是一环扣一环的，经销商虽然也赔着卖车，但是它必须还得去厂家去进货，否则拿不到返点，可能会亏损更大。这样的话，使得高库存这种现象存在。

    7月份，库存系数出现了下降，高库存现象有所缓和，我想是因为在半年结束以后，各个厂商虽然说做了很大努力，向经销商压了很多货，但是绝大多数厂商没有完成下线任务指标。经销商他会调整下半年的一些策略，会降低库存。各个厂商因为也在七八月份轮流设备检修，我想也会使经销商压库的压力减少，经销商的库存系数有点下降。

    腾讯汽车：您觉得高库存这块您觉得政府咱们可以出台什么样的政策缓解这个状况？

    罗磊：关于政策松绑这一块，跟高库存有一定关系，关系不是很密切。我所说的松绑是我们目前各个地方一些地方性政策，应该说要审慎的出台。我们应该说多出台一些鼓励性的政策，不要出负面的限制消费的政策。我觉得想呼吁这个事。

    地方限制二手车流入对市场发展不利

    腾讯汽车：现在有一些地方出台了限购政策，限制了二手车流入，无论是处于环保原因还是其他原因。其实二手车应该说从某种角度上来讲，它是一个换购的问题，您怎么看这种换购这块的问题呢？

    罗磊：其实我对这个问题非常担忧的，我们各个城市都出台限购政策，势必会使二手车的流通出现一个受阻吧，特别是跨区域流通，影响比较大。比如一线城市，一般是属于二手车的资源输出型城市，像我们所谓其他的二三线城市，属于资源输入形式，像这些输入型城市它都限制你进入，势必会使一线城市它的置换系数会受到抑制。

    我们认为很多城市定标准都很严的，如果北京的消费者想换车，你的车处理不掉，无法更新，这样的话就会影响到整个汽车产业的良性运作，应该是对市场发展是不利的。

    价格大幅度缩水会对品牌产生不利影响

    腾讯汽车：您觉得价格战会对车市有一个怎样的影响呢？价格战对于哪部分车影响较大？

    罗磊：其实价格战跟高库存有密切的联系，首先看它价格战怎么形式的，它向市场投放了大量的车源，但是车源市场消化不掉，在这种情况才会用价格的因素来调节市场的需求，才有了价格战。所以在这种情况下，归根结底还跟厂商的供给与市场的需求不匹配有密切的关系。

    价格战对市场首先有几方面影响，第一个，价格大幅度缩水会对品牌产生不利影响，这是第一个不利影响。

    第二个不利影响，我们看了价格战从高端向低端传递的，全线的价格都出现了一个下探。当然消费者会觉得有点实惠，但是这种实惠我认为它是有点不是特别健康。从生产企业到经销商都出现亏损的话，我认为这种状态也是不可持续的。所以说我们看到了，今年7月份以后，这种库存量开始减少，或者库存系数开始降低，价格开始上升。

    价格下调对消费结构影响不是很大

    腾讯汽车：原来中级车要15万到18万，现在相当于是12万、13万就能买到，一下降了两三万，相当于是降了一个级别在销售。这样的一个价格下调，会不会对消费结构有所影响？

    罗磊：消费结构我觉得影响不是特别大，但是会有一定影响。本来是攒够了一点钱，想买10万的车，一看中级车到了12万了，可能也加了点钱，就会买那个。我觉得会有愿意的，影响不是很大。