面对第一季度大多数车商的缺货情况，厂家第二季度产能的加大又是否会加大二季度的库存压力？以下利泰日产、南海合福、强劲丰田等资深人士一起着力分析。

利泰日产
二季度缺货现象将改善

    说实话，对这样的景象，不少市民都在怀疑。对于目前部分车型缺货的现象，市民一直认为，只要厂家释放厂能，满足消费者的需求绝对不是问题。可问题出在哪里？

    东风日产利泰专营店负责人透露：“由于2008年发生的各样大事提前预示了2009年的销售低潮，加上害怕压库，所以生产计划制定得比较保守。意外的是，2009年第一季度的销售情况却异常火爆，厂家对市场预料不足，计划跟不上变化，这是中国不少经济学家‘不可预知’的结论。在2009年初，中国的房市、车市都在不断升温，这是最表面的原因。”

    其次，“经销商的库存情况很大程度证明了一个品牌抢不抢手，是否受大众欢迎。商品受欢迎，在市场上肯定是供不应求的。”厂家面对库存压力必须充分考虑很多因素，对市场的销售计划必须控制在需求大于预期才能满足资金的回笼。而对于经销商来说，库存不足，正好证明了其本身的资金实力非常雄厚，并没有资金压力。

    消费者不用担心第二季度是否会继续缺货或造成第二季度库存加大，因为厂家在2月份就开始定购了第二季度的汽车零件，缺货现象有望改善。

南海合福
缺货原因主要有四点

    对于这个话题，南海合福的负责人认为，2008年第一季度汽车经销商的缺货原因有四点：其一，部分经销商自身的资金压力不能满足提货要求；其二，厂家的产能有限制；其三，全国同期热销，产品分配到各地区的资源有限；第四，国内消费者普遍存在买涨不买跌的心态。他还分析说：“对于2008年，汽车经销商基本是不赢利的，所以不少汽车经销商会在2009年保持谨慎的态度，如一些商家将原来20000辆的产能控制在16000辆，并在年内收回相对一部分利润，于是造成一部分车型仍在加价，等待时间较长的原因。像‘缺货争货’，这种现象其实大可不必，因为每样商品在消费心中都有价值，只要经过衡量分析，一到价位就应该出手。”

    而对于第二季度的销售情况和库存压力，南海合福显得相当有信心。他透露，福特在第二季度车厂的排产计划，已经在2008年的第四季度安排了，不同的车间会在计划内向不同的供应商提出要求，而且态度非常严谨。第二季度的产量将会填补好第一季度的销售空缺且不会造成库存的积压。

强劲丰田
危机尚在，发展需谨慎

    强劲丰田的负责人表示，对于第一季度车市缺货的现象有深刻体会。

    今年前两个月，国内汽车行业利润同比下降达50%，19家重点企业集团的利润降幅更高达59%。可为什么独独佛山市场汽车销量一直反升不降，并一再出现缺货现象。这使他想起了一篇文章《留点子弹，留点干粮》。文章说，蛇不可以吞象，然而一定要吞象，那就得掂掂自己的肚量。现在，中国新兴汽车企业纵然需要“悄然崛起，舍我其谁”之霸气，却也需审时度势，避害趋利之思考。在金融危机的日子里，留点儿子弹，留点儿粮草，毕竟危机尚未过去，未来的前景亦未明朗。尽管发展是个硬道理，但拔苗助长、饮鸩止渴，绝对不是件什么好事。