摇“椅脚”之三——储备空间

　　一直以来，日系车被认为是这方面的强项，但经过我们的对比，却发现事实并非完全如此，起码在这两款车上是这样的。在经常接触的门板储物空间方面，皇冠的前门板尽管可以伸缩，但收起之后的实用性不足，只有打开之后才能与A6L相当，而皇冠的后排储物空间更加狭小，这使我们对它的人性化设计开始产生怀疑。在经常接触的门板储物空间方面，皇冠的前门板尽管可以伸缩，但收起之后的实用性不足，只有打开之后才能与A6L相当，而皇冠的后排储物空间更加狭小，这使我们对它的人性化设计开始产生怀疑。

　　不过紧接着，在针对驾驶员和副驾驶乘客的储物空间方面，皇冠开始发威，不得不承认，它的前排两个杯架比A6L使用，中央扶手内的空间明显也要大很多，而A6L的前排中央扶手可以高低调节，这虽然有利于驾驶员操作，但却大幅度削弱了储物的功能，一个杯架只有在扶手抬起时才能使用，扶手内的空间相比皇冠也小得可怜。针对后排乘客，除了后门板上的储物槽之外，两款车在前排座椅靠背后面都有网兜，此外后排中央扶手是主要的储物空间，两款车都设计了隐藏式杯架，但在储物槽方面，皇冠长度一般但深度合适，而A6L长度不错，里面却有一个台阶，所以空间不相上下。

　　这类车型，很大的用途就是作为接待用车，经常出入机场或者酒店，也会经常作为长途使用，后备厢的使用频率很高，所以后备厢空间的实用性对于这两款车来说也很重要。

　　打开皇冠的后备厢盖，说实话你不免会有些失望，因为规整程度实在是太一般了，后备厢内部受到后轮悬挂系统非常大的影响，导致可以使用的宽度不足，整整比A6L小了近30厘米，这严重限制了皇冠装载大型行李的能力，比如装三四个大号行李箱的时候，A6L就可以比皇冠从容得多。“方形可用容积”并不同于厂家公布的最大容积数字，而是汽车之家自创的一种用来衡量后备厢规整程度的尺度，这个容积的绝对数据是没有意义的，但当横向比较的时候，谁的数据越大，也就证明谁的后备厢规整程度越高，这方面皇冠和A6L有较大的差距。不过皇冠的后备厢也不是一无是处，它的离地高度和门槛的高度都略低一些，这意味着你取放行李的时候不用举得很高，一定程度上可以节省体力，不过差距并不明显。

　　摇“椅脚”之四——动力

　　奥迪A6L

　　A6L 2.4L车型采用奥迪家族入门级的V6发动机，并没有使用大众集团最新FSI技术，而是以多点燃油喷射代替了缸内直喷和分层燃油技术。在技术上看起来似乎给人以老旧的感觉，但这款发动机在性能上并没有较缸内直喷车型有太多劣势。其130kw/6000rpm的最大功率和230Nm/3000-5000rpm的最大扭矩虽然并不出彩，但和同级别的宝马523Li相比也是不相上下。匹配带手动模式的7速CVT变速箱，让A6L 2.4L车型的0-100km/h加速时间冲到9.3s，最高车速也达到219km/h。

　　与2.0T车型相比，这款2.4升车型的低速扭矩更加出色，而且其扭矩输出曲线更为平坦，动力输出更加线性，不会有涡轮增压器突然介入时产生的突兀感。当转速在3000-5000rpm的区域时，其扭矩输出达到最大的230Nm，作为一款自然吸气发动机，能够拥有2000rpm区域的最大扭矩输出高原实属不易。虽然相比2.0T车型略有差距，但应付日常的中段超车、急加速都还绰绰有余。除了动力性相比2.0T车型并无太大差距为，2.4升V6发动机在结构上的优势，保证了其拥有不错的运转平稳性。因为V6发动机采用对称式的缸体排列方式，使其运转更加平稳，在怠速状态下几乎感觉不到任何的震动，大大提高了舒适性。在走走停停的城市路况下，因为自然吸气发动机不存在涡轮增压器突然介入的因素，让它的行驶平稳性更有保证。

　　奥迪A6L体现出它均衡中庸的一面。在转向系统方面，A6L的调校介于宝马5系Li和丰田皇冠之间，既没有像宝马那样强调路感，也绝不会像丰田那样模糊。在相对轻松的状态下享受德国车特有的操控性，是A6L的设计思路。底盘调校方面，A6L同样不会过于追求舒适性，因为它本身就不会有奔驰般的天赋，但富有韧性的悬挂让它在舒适性和操控性方面找到了最佳的切合点。

　　丰田新皇冠

　　新皇冠搭载的这款2.5L发动机是丰田“中国特别版”，型号为5GR-FE，具有双VVT-i技术，最大功率142kW/6200rpm，最大扭矩236N·m/4400rpm。而细心的朋友可能会发现，新皇冠2.5L车型与当初锐志2.5L车型发动机型号相同，都是5GR-FE，包括缸径以及冲程都完全一样，只不过新皇冠的发动机功率和扭矩低了3kW和6N·m。   

　　虽然说新皇冠在尺寸上比老款又大了一圈，体重也增加了不少，不过2.5L发动机应付起来也还算轻松，发动机响应并不积极，不错非常线性的动力输出也带来了更好的平顺性，这倒也和它彻底的商务风格完全吻合，彻底追求舒适性。新皇冠的舒适性不止是平顺的发动机输出，包括油门和刹车踏板的力度都足够的柔软，让你的脚腕不会太过疲劳，特别是刹车踏板尽管很软，但是刹车效果绝对不差。这里可能大家都很关注前不久丰田品牌的一个重要事件，会产生种种的疑问，但我们今天测试的新皇冠还未受到这次事件的波及，大家也可以先放下心里的包袱。

　　新皇冠的舒适性不止是平顺的发动机输出，包括油门和刹车踏板的力度都足够的柔软，让你的脚腕不会太过疲劳，特别是刹车踏板尽管很软，但是刹车效果绝对不差。这里可能大家都很关注前不久丰田品牌的一个重要事件，会产生种种的疑问，但我们今天测试的新皇冠还未受到这次事件的波及，大家也可以先放下心里的包袱。

　　6速手自一体变速箱换挡速度并不慢，而且换挡动作非常积极，一般日常驾驶换挡转速都不会超过1500转，而这样的发动机转速自然会带来更低的油耗和噪音。当然这款2.5 V6发动机更乐于在高转速发挥自己的实力，低速状态的确显得有些沉闷。一般D挡行驶时你很难找到那种突如其来的提速感，发动机始终按照自己的节奏向车轮专递动力，你可以选择S挡，但行驶转速的提升实在是有限，并且油门响应基本上没有任何变化。而如果是全油门状态，从3500转开始发动机就进入了最佳的状态了，小小的推背感如期而至，超过4000转之后也仍然没有衰退的迹象，当然这样的驾驶风格似乎并不符合新皇冠的风格，不过话说回来，对于它我也很难有踩下全油门的欲望。

　　新皇冠的悬挂和我们想象的一样，完完全全的没有任何路感，一切的路面信息都被悬挂所吸收，可变齿比的转向系统更不会带给驾驶者任何一丝路面反馈，完全要靠驾驶者的眼睛来判断，好处就是让你坐在车里有种与世隔绝的感觉，坏处就是你无法判断现在路面状况。

　　总结：单就品牌影响力来说，A6L前脸上深深的四环印记是至高无上的荣誉，而恰恰是A6的出现才使得这个标志在中国风靡，简洁的说奥迪成就了A6，A6成就了奥迪。在对手纷纷换代的情况下，它依然很稳健的走在市场上。至于展望下一代A6的诞生，其它对手必然会汗颜而膜拜的迎接它的到来。皇冠的改款在各方面综合性能接近了A6L，但它依旧很日本化的豪华理解，而那种低中有高的调调是皇冠学不来的，那必然契合国人这样的口味就只有等待、等待、再等待……