虽说目前在国内MPV市场在整个汽车消费中占据的比例仍不是很大， 但厂家想要在这个已经成为世界第一汽车消费市场大蛋糕上分占到更多的份额，就需要丰富自己的产品线，除了阵线密度极高的轿车，更有效的方法说不定是类似MPV这样竞争品暂且不是很丰富的细分市场。近期，新马自达8、全新GL8以及M6正纷纷发力推广，而早已进驻该领域的奥德赛看上去却十分淡定。

    近日，编辑从广汽本田广州地区经销店了解到，目前奥德赛全系让现1万上下，相较年内市场价格还是有所有升，属淡季收价现象。奥德赛并没有因为对手的频频出招而将市场价拉得更低来提升竞争力。事实上，GL8与它基本上算不上直接竞争对手，而马8之前所拥有市场认可度并不高，M6才刚刚起步，奥德赛大可先淡定一段时间。

    从2002年第二代奥德赛由广州本田引进到国内到现在7年多的时间，经历了3代产品的演化，奥德赛的整体销量已经超过了20万台。经历了3年多产品周期的第三代奥德赛也在09年底迎来了以换代来增加自己市场竞争力的时刻。新车在外观方面，虽然轮廓的变动并不像第二代向第三代演变那样的大动干戈，但车头和车尾的改动的确让新奥德赛显得更具魅力。

    内饰方面，整体风格变化不大，操作更人性化。时尚动感的中控台错落有致地分布着各种按钮，经过汉化的按钮更是车厂对中国消费者的重视。空间上新奥德赛在车内视角方面也得到了很好的提高，其中最明显的就是在A柱的变化上，新奥德赛的A柱经过特殊工艺在更加纤细的同时依然保持了原有的钢性，从而使A柱的视野盲区得到了很好的减少，大大的提高的行车的安全性。

    现款奥德赛配备的2.4L i-VTEC发动机经过调校在动力方面有了20匹的提升，达到了180匹。在发动机扭矩方面依然保持了与以前一样的218牛米，但达到最高扭矩的转速却提前了200转，在4300转的时候就可以达到最大扭矩。与发动机匹配的依然是那款5AT的变速箱，此外，换代车型取消了老款车型变速箱手自一体的功能。