买车位贵，租车位少，城市公共车位尚未跟上汽车增长的步伐。

　　对此，业界普遍认为，要解决停车位供需的矛盾，以及开发商与业主在租售形式之间的纠纷，可以考虑根据区域情况提高小区车位配比，在提高公共停车位建设的同时，可以考虑与开发商合作的形式，并对部分车位的供应形式进行约束，以“只租不售”的形式给业主更多的选择。

　　而消费者也纷纷建言，呼吁开发商不要只顾买车位而不管小区商业部分的停车需要，并建议可以参考国外的形式充分利用商场和其他停车区域的使用率。还可以向深圳学习，一些旧小区只要2/3业主同意，就可以申请扩建停车场。

　　分区域提高小区车位配比

　　面对私家车越来越多，车位供应有限的矛盾让业界普遍认为，增加小区车位供应量，是解决这些矛盾的第一步。

　　地产经济学家，方圆地产首席市场分析师邓浩志指出，对于改善停车困局的矛盾，第一在于控制私家车的数量，第二则是在车位规划方面，对于新建楼盘的车位配比，根据实际情况进行调整。

　　这一观点也得到柯志斌的认同，柯志斌进一步分析，基本上各个城市的问题都集中在核心区域。所以，如果提高车位配比也可以根据区域不同来分别设定，比如镇街要在1：1以上，市中心区要达到1：1 .2到1：1 .5.这一规定不比一刀切，而是要根据区域的情况来进行人性化的设定。

　　记者了解到，佛山一些旧小区的车位配比大约为1：0.5左右，新的小区普遍达到1：1以上，最高的已经按照1：1 .5来规划建设。对此，李华宇指出，提高车位配比已经开始被重视和实施，目前新开发的项目车位比的指标比较宽松，但是旧项目车位紧张问题仍旧存在。

　　政府主导联合开发商增加车位供应

　　从2009年开始，佛山规划部门就已经有相关的综合交通规划文件提出，要增加16处公共停车场，取消对动态交通影响严重的路边停车场，并加大对违章停车的处罚力度。但是到了今年5月份，新的中心区“治堵”文件的出台，相应的公共停车场的建设仍旧不甚理想。

　　对此，邓浩志认为，公共车位的规划长期来看是可行的，例如日本、德国都有成功经验。但是从佛山目前的情况，短期来看，第一，这样对周边区内的业主有影响，第二，建设的成本比较高，“比如开发商建造地下车库的成本就比地面的高一倍，如果是立体机械化的车位成本还要更高。”

　　而柯志斌则建议，要提高中心区的停车位供应，可以考虑由政府主导，与开发商合作的形式，也就是在开发费用方面给予一定优惠，或者是配套支持，以提高小区车位建设的配比以及可以提供给公共停车的位置，这样一来既可以提高开发商建设车位的积极性，也可以通过相关规定，约定这部分车位的供应形势，比如只能用于出租。

　　保留部分车位用于出租

　　“车位的出售或者租赁，这个确实存在矛盾，开发商想出售，可以一次性收回成本，而业主想租赁，不愿意一次性支付租金或者购买价格。”南海区建设局相关负责人对于桂城某小区开发商对车位“只售不租”如此分析。

　　开发商愿意将车位出售，而业主则更倾向于租赁，从目前的情况来看，供需双方之间的纠纷并不亚于车位供需比例之间的矛盾。对此，不少业内人士都认为，在增加小区车位供应的同时，还应该保留部分车位用于出租，给业主更多选择的权利。

　　柯志斌呼吁相关部门，解决停车困局，第一是提高公共的停车场地，第二可以考虑与开发商合作建设，给予一些优惠由开发商来提高车位的建设量。第三，小区车位要采取一些长租或者月租的形式，提高车位的使用率。

　　消费者声音

　　地下车位全变私有商场部分怎么办？

　　业主论坛网友阿花：

　　对业主来说买得起也不买，还不如换房，二十几万都可以多一套房子的首付了。而且，车位买出去都变成个人私有的，那楼下的商业部分怎么做生意和停车呢？以前地下车库有很大一部分是作为商场消费者的停车位的，以后要是只靠地面上那一点停车位，如何吸引人气来消费。所以，作为一些有临街商业或者是商业中心项目的开发商，还是自持一些车位用于出租，以保障商业的人气吧。

　　周边商业或单位可否开放车位夜晚停放

　　桂城东小区业主余小姐：

　　之前曾经放在路边或者楼下商铺的门外，但是停在路边会抄牌，整个晚上都在担心。停在商铺门外也要赶在早上商家营业前挪走，实在很麻烦。

　　可以考虑像国外有些地方那样，一些商业中心或者不阻碍交通的临街商铺门前、单位大院的停车场，给附近晚上回家的业主停放车辆，适当收取停车费，规定车辆离开的时间，以错峰提高停车场的使用率。

　　公共车位跟上之前还是多划一些停车区域

　　禅城区工作的阿娟：

　　这两年私家车增速明显，就算不去看那些公告数字，单纯以我们办公室为例。2009年大家出去吃午饭，六七个人能挤进同事一辆车里去，现在下班聚会的时候能排成一个车队了。但是公共的停车位却没感觉到明显增加。相关部门可否考虑在那些大型公共停车场建成之前先不要积极提价，并且在不影响交通的情况下，多保留一些路边收费停车区域。

　　他山之石

　　深圳：旧小区只要三分之二业主通过即可申请扩建停车场

　　本周三消息称，深圳正组织编制《深圳市城市规划标准与准则》，适度提高新建住宅停车位配建标准。对于已建成的小区，可召开业主大会表决，在经与会业主所持投票权三分之二以上和与会业主人数三分之二以上多数意见的基础上，就可申请扩建小区停车场。这一点对于已建成的旧小区车位配比较低的现状，有望得到改善。

　　在解决停车难问题中，作为全国汽车保有量位居第二的深圳，也将出台一系列的解决办法。在即将公示的《深圳市停车政策研究及实施方案》中，也明确提出规划建设路内停车、有偿使用路内停车、规范管理路内停车、优化路外停车供应、提高路外停车收费、加强路外停车管理等六大策略破解停车难。

　　其中，优化路外停车供应策略包括进一步优化停车配建标准、鼓励通过内部改造挖潜，建设地下停车库或机械式停车场、提倡独立占地的停车场建设为机械式立体停车楼、鼓励社会资金积极参与公共停车场的建设和居住区停车场的改造、制订专项补贴资金等扶持政策等等。

　　广州：7月起新住宅每百平方米应配1.2-1.8个车位

　　广州7月1日起开始实施《广州市城乡规划技术规定（试行）》，其中要求小区住宅的停车配建标准应根据住宅类型、所处区位、交通条件等因素综合确定，每100平方米的住宅建筑面积应当配建1.2-1.8个停车位。

　　业界表示，此举将有望改变新建小区停车难的问题，但是已建成的小区车位配比较低，中心区车位的售价始终居高不下。因此，在番禺不少小区的公共道路路边，也被物业和业主“自发”默认为公共停车位，以解决停车难，导致不少小区道路都因此变成“单行道”。