国产化有助于更加亲民

    新京报：在丰田看来，混合动力车在中国销售情况不够理想的原因都有哪些？

    董长征：关于销售不够理想的原因，我们认为一是对于混合动力车相关的知识和技术普及得还不够充分，所以，丰田今后将继续加大混合动力相关的普及工作。

    其次，也是最重要的，就是价格。价格是影响消费者是否选购混合动力车的主要因素，我们要不断降低自身的成本，使商品的价格更能接近消费者的要求。不过随着混合动力车的普及，规模化经济的效果逐渐显现，再加上在中国数年的国产化积累，从今年起的新车发布价格上可以看到，丰田混合动力车的价格更加亲民了。

    新京报：针对这些原因，丰田会开展哪些事业活动来提升混合动力车的销量？

    董长征：丰田承诺，将把节能新能源技术领域中代表丰田最高水平的技术全方位地引入中国；我们在去年已经迈出了技术本地化坚实的一步——位于常熟的研发中心已经开工。我们力争在十二五规划期间，研发搭载国产混合动力总成的车辆，并在2015年前后实现在一汽丰田、广汽丰田(微博)的生产和销售。今后，该研发中心还将积极开展电池、电机、可变电压控制系统等混合动力核心组件的国产化工作，实现本地化采购以及本地人才参与研发与管理。

    被普通大众接受才叫普及

    新京报：在混合动力总成国产方面，日本丰田总部给予了哪些支持？

    董长征：在常熟的研发中心成立之前，我们就已经派技术人员到日本技术总部接受培训。为了能够尽快开始混合动力组件的生产，日本总公司组建了研发团队携手共同推进这项业务。而且，我们从日本总公司带来一名非常出色的工程师协助推进混合动力组件的国产。

    如果混合动力车在普及的过程当中，不能被普通消费者更多地接受和购买的话，那么这就不是真正意义上的普及。为了这个目的，我们真的下了很大的决心在中国推行混合动力系统的本地化。

    新京报：未来，或者到2015年，丰田计划将混合动力车型的销量占比提高到多少？

    董长征：在事业方面，丰田将实施三步走战略。第一步，2012年，丰田希望能够在年销量超过100万辆的同时，为节能新能源车的发展打下坚实的基础。

    第二步，2015年，在达到160万-180万辆销量的同时,搭载国产混合动力总成的混合动力车在一汽丰田、广汽丰田实现批量化国产。

    第三步，确定以节能新能源车为主体的事业发展模式，加大对新能源车的投入力度，让更多人有机会体验新能源车，实现节能新能源车型在丰田整体销售中占据20%的份额。

    混合动力：唯一、量产、成熟

    新京报：对于政策对新能源车型的倾斜，丰田有何期待？

    董长征：作为致力于在中国推广、普及节能新能源汽车的厂商，我们一直积极关注着政府相关政策的实施，并在自己的事业发展中予以贯彻，我们相信此次新出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的政策能够为节能、新能源汽车的推广、普及起到更大的促进作用。