说实话，目前国内以运动版自居的国产车已不下数十款，可名副其实的根本不存在，车厂推出它们的目的只不过为了满足一些年轻人叶公好龙的愿望。不是车厂没有这个实力，而是造出真正意义上的运动轿车，成本可不低。像海马3运动版售价为10.78万元，仅比普通版海马3贵了4000元，4000元能对发动机、底盘进行全面改进吗？答案显然是否定的。

　　总的来看，4000元的改装费用物有所值，全新的里外设计、不错的动力和底盘，这些都是可以看得见、摸得着，而且这些改动是车厂亲自操刀，买家丝毫不用担心车辆的售后维修问题，比起自己改装要好上许多。

　　运动升级

　　在汽车改装里，4000元算是小数目，做不了太多事情，但海马依然是在这小成本上玩出了“花样”。外观上，海马3运动版没有引入专属的车身颜色，没有采用夸张的大包围；只是车尾增加了一尾翼，车身中段则添加了视觉效果不错的侧裙板，车门把手也从镀铬改为与车身同色的材质，轮毂从复杂的多孔式改成16英寸五辐式。

　　车厢内部变化比外观还要来得高调，红与黑成为了主色调，极具视觉冲击力。仪表台由原先的浅米色改为通体全黑，木纹内饰更换为亮银色装饰条；离合器、刹车和油门也改为带防滑颗粒的金属踏板；但最吸引人的莫过于那新款的三辐方向盘和挡把，不仅款式新颖，而且手感有大幅提升。

　　虽然风格全变，但坐椅包裹性没有想象中好，驾驶过程中老是觉得侧翼离身体有点远，由于A柱倾斜度很大，头部空间略显局促，入座后发现头离遮阳板很近，所幸驾驶座能进行8向调节，方向盘也可上下调，花点工夫还是可以找到一个合适的坐姿。

　　运动家轿

　　中级家轿市场的主流是1.6升发动机，被称为“黄金排量”，但海马3及运动版采用1.8L发动机，目的是为提供更好的动力，以符合其“运动家轿”的定位。

　　初段扭力相当充沛，离合器的包容度较高，各个踏板并非一硬到底，初次上手不会难堪的死火，这些充分表明这还是一款更多考虑普通用户使用习惯的车型。麦弗逊独立前悬和E-TYPE多连杆式后悬与福美来的结构相同，最大的不同是在调校上，厂家称，专门请了英国莲花调校过。

　　实际驾驶，海马3运动版操控的各个环节并不是特别完善精良，但过弯的稳定性和极限都很高。中国城市道路都很宽敞，很少机会可以试到它的功架，但偶尔想“热血”一把时，以高速入环岛，你会发现底盘比想象中稳定扎实，车轮的循迹性能相当好。如以苛刻的运动标准衡量，变速器的入位不够干脆，换挡行程也有偏长，但毕竟这还不是一辆真正的街道赛车，要求不能太高。

　　海马3运动版主要参数

　　长/宽/高(mm）4466/1730/1474

　　轴距(mm)      2607  

　　前/后轮距(mm) 1464/1460 

　　整备质量(kg) 1290

　　发动机特有技术 S-EFI/VIS可变惯性进气系统  

　　排量(cc)      1800

　　最大功率(KW) 90

　　最大扭矩(Nm) 160