北京奥运的安保问题成为新闻报道中出现频率最高的字眼。北京、上海等地频频开展奥运反恐演习，雪狼突击 队等此前从未曝光过的神秘部队也开始由幕后走向台前。据公开资料显示，2008年北京奥运会的各项预算是16亿美元，而其中安保预算为3亿美元，由此可见北京奥组委对于“安全”的重视程度。
其实，安全性不但对奥运会至关重要，随着越来越多的家庭步入有车的行列，车辆的安全性也成为消费者日常生活中最为关注的话题之一。那么怎样的汽车才称得上安全呢？
车辆的安全性能是一个相对的概念，并非钢板厚度与气囊个数这样简单。汽车的安全性能分为两种，一种是预知和规避危险、并防止事故于未然的主动安全，常见的ABS、EBD等就属于主动安全；另一种则是当事故发生时将其受害程度降到最小的被动安全，比如安全气囊。
看起来主动安全与被动安全的区分并不是十分难懂，但是实际生活中消费者仍然会因为各大厂家对于安全配置的名称定义不同而感觉陌生。同样是电子稳定系统，奥迪称之为ESP，宝马却叫DSC；再比如“电子安全”、“智能安全”究竟差距在哪？今天我们就以最近上市的荣威550为例，为您详细解释一下汽车的“全副盔甲”。
荣威550在主动安全配置方面具备“六位一体主动安全控制系统”。所谓“六位一体”，就是ABS-防抱死制动系统、CBC-转向制动控制系统、EBD-电子制动力分配系统、MSR-加速防滑系统、TCS-牵引力控制系统、VSC-车辆稳定控制系统等六个系统，简称“SCS”智能安全系统。这些电子辅助系统能修正车辆的转向过度或转向不足，提高弯路和湿滑路面上的行驶安全性。
其中ABS系统是目前汽车的必备安全设备之一，在湿滑路面紧急避让的时候，ABS系统保证了车辆在急刹车过程中的转向能力。荣威550的ABS系统，能有效控制车轮保持在转动状态而不会抱死不转，从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。
CBC转向制动控制系统能够与ABS防抱死系统配合工作，分别控制每个车轮制动缸的压力，从而减少过度转向和不足转向的危险。通过这种方式，实现了最优的制动力分配，从而确保了汽车在转弯制动时的稳定性。
荣威550装备的EBD电子制动力分配系统可以在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。
MSR加速防滑系统可以防止车辆尤其是荣威550这类大马力车型在起步、加速时驱动轮出现打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性，保持好的操控性及最适当的驱动力, 达到安全行车的目的。
TCS牵引力控制系统可以根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。
荣威550上装备的VSC系统具备三大功能，包括实时监控、主动干预和事先提醒功能，能够最大限度的确保车辆的稳定行驶，防止侧滑等极端危险的状况发生。VSC能够实时监控驾驶者的操控动作、路面反应、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令。
六位一体的主动安全设施既各司其责，又相互协作，适时监控着车辆行驶的状态，瞬间介入驾驶，为车主紧急情况下避开风险提供了有力的保障。此外荣威550还具有EBA电子刹车辅助系统，可以帮助新驾驶者及力量较小的女性驾驶者更好的操作刹车系统，有效提升安全性能。
被动安全上荣威550拥有创新加固型USD安全车身。除了四门防撞梁采用管状结构之外，并配有超高强度的支架，能够大大提高抗冲击强度。关键部位采用激光焊接技术，有效减少零件数量，降低车身重量，抗碰撞性能大大提高。550旗舰版采用6安全气囊的全面配置，力求在意外发生时能给驾乘者最周到的保护。此外，荣威550严格按照NCAP五星碰撞标准设计，刚在欧洲、北美实行的行人保护系统也被荣威550首次引进并使用，令其在安全性能上更加值得信赖。
值得一提的是荣威550使用由世界著名轮胎公司固特异提供的W级轮胎，提供极佳的抓地力与稳定性，对行车安全亦大有益助。
当然，再好的主被动安全配置也不能百分百制止事故的发生，福特汽车的执行总裁亨利-福特就曾说过，没有一辆车能够做到绝对的安全。因此您在全面了解了爱车的安全配置后，别忘了时刻绷紧自己心中的那根弦，因为最关键的安全配置其实是驾驶者本身。
