南京市民王先生正计划购置第一辆坐驾，“希望买车能像买衣服一样，想在哪儿买就在哪儿买，经销商也不再额外加价。”他的这一想法有望随着8月1日《反垄断法》的实施而实现。
分析人士认为，此法鼓励市场主体在公平的前提下充分竞争，但禁止为竞争增设各种人为障碍，它虽然不是一部针对汽车行业的专项法律，却对该行业带来深度影响，诸如限制跨区销售、设定最低价格、配件“专供”管理等存在多年的“游戏规则”可能随之寿终正寝。
“凯美瑞真是让我欢喜让我忧，喜的是它的性能，忧的是上市大半年还没有现车，等待提车的队伍不要太长呦！”今年4月，由于耗不起时间排队，梁先生只好同意了4S店加价1万元提车的“潜规则”。对此，有消费者认为，这是汽车厂商采取的“饥饿疗法”。
南京大政丰田王经理解释说，凯美瑞一直是按订单生产，再加上刚上市的车型市场需求量大，才造成这种加价买车的局面。近几年来，热销的中、高档车型，尤其是刚上市的新车型，因为货源紧张都在实施加价销售策略。如新凯迪拉克CTS和奔驰C200，都需加价1万元；而货源紧张的本田CR-V要加价1万元或者在4S店做几千元的装潢，方可提到现车。《反垄断法》实施后，这样的情况将被遏制。
《反垄断法》尚未实施，广汽丰田已经做出响应。7月中旬，厂家就下文给各4S店经销商，要求严格按照国家法规执行。记者通过近期全国凯美瑞的售价不难看出，加价现象已悄然不再。
每款新车型上市，生产厂家都会在第一时间宣布全国统一指导价，同时也会根据经销商所在的不同地区给予最低限价，然后经销商被要求严格执行，不得擅自定价销售。随着当前南京的汽车经销行业竞争激烈，同城同一品牌不止一家经销商，有的甚至3家以上，部分经销商不得不为消化库存而大幅降价，但此行为一旦被厂家发现，多会受到经济处罚。
对此，江苏苏源律师事务所律师毛照华认为，汽车厂家实行最低限价，违反了自由贸易的规定，经销者有定价自由。今天，《反垄断法》正式施行，汽车生产厂商将无法直接针对消费者进行定价，而最低限价则会被认为是明显的垄断行为，会受到行政处罚，此现象将被杜绝。
“我们作为经销商，当然希望车卖得越多越好。如果厂家取消最低限价，我们自会尽量让利于消费者，并合理的调理库存，保证消费者都能按时提到车。”南京大政丰田王经理表示。
目前，大部分汽车厂家都要求4S店必须使用统一配送的“正产件”，以此保证“正产件”高昂的售价不受冲击，高档车更是如此。甚至有些厂家在核心配件上采用加密技术，出了故障只能在4S店修理。
“如果在保修期内不到4S店维修，出现质量问题将不予负责。”刘先生买了辆高档车，由于生产厂家只对指定的4S店单一配送配件，所以到4S店修车成了他唯一的选择。而他的同事买的是经济型车，到信誉好、配件齐全的大型修理店去修车，平均比4S店要低30%，有的还不加收人工费。
由于汽车厂商大多采用4S店的营销形式，汽车的销售和售后服务是直接纳入整体运营，在目前汽车整车销售利润趋薄的状况下，零部件的销售和汽车的维修已经成为汽车生产厂商与4S店的最大利润点。要想配件价格低，维修费透明，就必须打破4S店的垄断局面，业内人士指出，《反垄断法》的实施有望改变这一现状。
汽车不能跨区域销售，一直是汽车厂家对当地经销商的“保护政策”，消费者买车与上牌照必须在同一座城市。有了这个条框限制，明知北京、上海同一车型成交价低上几千几万，南京消费者只能望而兴叹。对此，业内人士认为，毕竟车市尚未完全成熟，如果突然打开价格与区域限制可能导致市场混乱。
南京大政丰田王经理称，《反垄断法》打破区域限制，对消费者来说多了选择的余地。但买车的“核心”毕竟还是售后和维修，他提醒消费者，购车前要充分考虑异地购车的成本，以及售后维修保养的地点和费用。正在4S店看车的齐小姐表示，将来区域购车的限制打破了，她也不会图便宜到北京去买车，毕竟售后服务没保证，仔细算算似乎并不划算。
业内人士认为，汽车业的许多潜规则根深蒂固，仅靠《反垄断法》恐怕难以根治。8月1日后，也许会有一段适应调整期，也许以后的车市会像商场一样“抢购”、“特卖”进行促销……《反垄断法》将会给汽车业带来怎样的变局尚需期待。
