在中华轿车推向市场整整十周年的时候，这个“高端化”起步最早的本土汽车品牌正走到一个至关重要的路口：一方面，长期亏损的中华轿车项目扭亏在望；但另一方面，宝马笃定要开展的合资自主项目，让这个希望借力“宝马概念”的自主品牌感到威胁。
不过，与宝马联合投资的“合资自主”项目已经定位在“新能源汽车”框架内，这给下一步亟待整合全球资源、打造“大中华”高端车项目的华晨集团董事长兼总裁祁玉民留下了更多的回旋余地。
祁玉民在接受记者采访时坦陈，在“合资自主品牌”以及自主品牌轿车“中华”的规划上，二者有各自发展方向，但发展中华仍需“借力”宝马。
记者了解到，这种“借力”不仅体现在合资板块华晨宝马每年为集团上缴的数以亿计的利润，更体现在外方对中方进行的技术和管理“输出”。如果不出意外，将于2014年亮相的“大中华”轿车，将搭载来自宝马技术的涡轮增压发动机，而后者正是祁玉民梦寐以求的。
“我要实现一个梦想，让保时捷调校底盘，让意大利做内外饰，还要把宝马先进的发动机放在里面。”谈及外界广泛关注的“大中华”项目，祁玉民丝毫不避讳后者可能与宝马发生的关联。
发力“中华双马”
上周，华晨汽车宣布第80万辆中华牌汽车下线，与此同时装配了全新BM15T（排量1.5T）涡轮增压发动机的中华H530和中华V5两款新车也正式量产。由于这两款新车在造型风格上酷似宝马，因此祁玉民在公司内部取名“中华双马”。
让祁玉民感到欣慰的是，自去年投放“中华双马”以来，以骏捷为代表的中华自主品牌轿车已经一改近年来的销售颓势，甚至还在北上广深等一线市场，取得了令人侧目的成绩。而按照华晨汽车销售公司总经理刘宏的说法，“中华双马”已经占到中华轿车新增销量的“半壁江山”。“中华轿车在国内出货我们预计增长会在20%，而且品种结构发生很大的变化，今年主要以中华V5和中华H530为主，其中H530现在贡献率应该超过50%。”刘宏告诉记者，1.5T发动机的量产及匹配，会让中华轿车下半年的日子过得更好，“一半以上的潜在购车者，有意向选择1.5T车型。”
除了用H530替换骏捷，固守最重要的A级车市场以及用全新中华V5拓展都市SUV市场外，在9月份即将开幕的成都车展上，中华面向A0级市场的两款全新产品——中华H230（三厢）和中华H320（两厢）也将投放市场。
“中华轿车今年盈利目标不变。集团销量今年一定会增长15%，我心里有数，销售额今年至少增加200个亿，利税新增30个亿，销量新增10万辆以上。”虽然祁玉民为中华轿车准备的“子弹”已经足够多，但在行业发展整体减速，尤其是自主品牌销量增长普遍“开倒车”的大背景下，要实现中华轿车年内扭亏为盈的重任并不轻松。
中汽协的统计数据显示，自主品牌乘用车占乘用车整体销量的比重从2010年的45.6%下降到今年1-5月份的41.9%，轿车从2011年的30.9%下降到今年1-5月份的27.5%。
支撑祁玉民对华晨集团销量做出乐观判断的依据有四：第一，中华轿车品类丰富，产品结构已经明显优化；第二，专用车、改装车业务增长强劲，上半年增幅已达50%；第三，大客户业务拉动，上半年增幅甚至高达109%；第四，出口业务预计年内将增长超过30%。
“大中华”项目延期
“大客户我们自己开发，今年（公司管理层）都有指标，我个人是1300辆，我们138个干部，如果不完成指标，立即下岗，只发固定工资。”虽然在销量预期上，祁玉民仍表现得相对乐观，但在自主品牌普遍面临的合资品牌低价抢份额的挑战下，祁玉民坦言要实现上述增长目标并非易事。
从中长期来看，已经就任华晨集团董事长兼总裁6年多的祁玉民，更大的挑战还在于如何规划中华品牌的未来——即在今年实现中华轿车扭亏为盈的阶段性目标以后，如何通过品质改善提升品牌溢价能力，尤其是占领合资品牌完全垄断的中、高端乘用车市场。
为此，祁玉民开出了两剂“药方”，首先是产品线往上走，依托宝马技术支持和管理经验，打造全新“大中华”；其次是跟进服务，华晨不久前发布的中华“三心服务品牌”（贴心、放心和随心），意在率先在售后服务方面向合资品牌“看齐”。
而在“大中华”项目推进上，为了将产品做到最佳，祁玉民修改了新车投放的既定时间表——将“大中华”轿车量产时间推迟到2014年以后。
2009年7月，祁玉民曾首度向媒体披露，华晨汽车将花两年半左右的时间打造出一款中国自主品牌的高级轿车，定位C级车，采用全新技术平台，新车暂定名为“新中华”。
不过，直到今年北京车展，华晨“大中华”概念车才姗姗来迟。而祁玉民在上周接受记者采访时终于确认，“大中华”轿车投放时间已经推迟到2014年以后。记者从华晨集团内部了解到，华晨已经同其合资伙伴宝马商定，将老款的5系轿车平台转让给华晨，以便为后者在此基础上生产全新的“大中华”（即规划中的中华7系轿车）。
