调查结果显示，在２００５年第四季度，消费者倾向于购车的比例为４８．１％，没有购车意向的比例为５１．９％。从调查数据来看，各大汽车厂商的２００５年第四季度促销活动还未在消费群中引发购买热潮，厂商的销售业绩可能伴随年关的接近才会有明显的体现。调查结果还显示，倾向于在２００５年第四季度购车的消费者，９４．１％属于第一次购车。这也表明，２００５年第四季度的购车需求比较旺盛，各大汽车厂商若能把握好契机，用性价比优越的产品适时引导消费者，２００５年第四季度的销售业绩就可以乐观预计。

降价预期是持币待购的主要原因

　　问及不考虑购车的５１．９％消费者的主要原因时，其中接近五成?穴４５．７％）的无车族表示，目前汽车还有降价空间，在他们看来，汽车厂商在第四季度的大规模促销活动不过是吸引消费者的方式。在车价还未降到自己能接受的范围时，暂时不会考虑购车。而２２．０％的无车族不考虑购车，是因为目前自己并未有购买汽车的能力，汽车不菲的价格以及日益上涨的用车成本，推迟了他们汽车梦想的实现。换句话说，这两部分消费群体之所以在２００５年第四季度不考虑购车，是因为他们还在等待车价的进一步下降，已期达到他们的希望价格范围。同时，还有１９．３％的无车族表示，由于养车成本的日益上涨，使其放弃了购买计划。由此可见，养车成本已经成为影响消费者购车的重要因素之一，在新车层出不穷的市场中，产品的经济性能可能成为吸引消费者的又一关键因素。

车价是判断购车时机的重要标准

     而在问及消费者判断最佳购车时机的重要标准是什么时，“预购车型是否还有降价空间”以４５．４％的比例位居各种判断标准首位，“预购车型价格是否在消费能力之内”以４４．０％的比例位居第二位，从消费者反馈的首要标准和次要标准来看，车价依然是影响他们购车计划的主要因素之一。而“车贷／保险／油品／服务／交通等”配套服务以２９．６％的比例位居消费者判断最佳购车时机重要标准的第三位，对于这部分消费者而言，更注重在汽车使用过程中的方便性和配套服务措施。同时，“个人是否急需用车”、“大量新车型出现，有更多选择余地”和“厂商是否进行大规模促销”的选择比例分别为２２．７％、２０．８％和２０．１％。