外观现代

　　LEXUS是丰田汽车主攻北美市场的产品，所以它在设计时更迎合了北美人的喜好。宽大的车身达到了1.8米宽度，前脸的造型与上代产品相比变化颇大，双大灯设计更为柔和、现代；明显后移的驾驶舱增加了尾部的厚重感，侧看重心后移，与后轮驱动的特性做了呼应。225/55R16的宽幅扁平轮胎被尽量安置到了车身的四个角落，一来增加了行驶稳定性，另外就是让LEXUS GS430看起来更为凶悍。

　　★美中不足：重心后移的造型成全了车身流畅的曲线，但也压缩了尾厢的空间。

　　内部精细

　　GS430的内饰无论是做工、用料，还是配置均深得日本汽车工业的精髓，活儿细得无可挑剔，力图使驾驶者在视觉、听觉、触觉等多方面都处于舒适境界。黑色的仪表台主旋律让人感觉更稳重，当然也更容易被大多数中年消费者接受；布局简洁的各种按钮使人在很短时间内就能熟悉它的各项主要功能，让人理解了化整为零的概念；仪表的设计更倾向运动化，时速表分别有公里和英里两种显示；垂直的转速表表针在加速时让人心潮澎湃，想去冲刺那红色区域的极限。

　　可多向电动调节的真皮座椅具有相当不错的包覆性，坐感舒适。座椅、靠背的支撑度都很好，即使长途行驶也不会感到疲累。

　　★美中不足：由于车身过分强调流线造型、重心后移等原因，后座乘客的头部、腿部空间均被挤压得比较局促。

　　配置完备

　　丰富的配置一向是日系车的强项，想跻身豪华车阵营的GS430自然更不会落人之后。

　　除了自动适应的前大灯、电子罗盘、带有滑水涂层的玻璃、倒车影像系统、双区控制空调、电调转向柱等便利功能外，GS430还有大量的奢侈装备，例如拥有14支扬声器的Mark Levinson音响系统采取了分离式扩音器设计，乘客不论坐在任何位置都能享受到理想的声音质量；先进的导航系统可以通过触摸屏完成路线搜索、车辆保养等信息的查询。

　　总之，各种令人眼花缭乱的电子装备最大限度地满足了车主的虚荣心。

　　动力充沛

　　配备了4.3升V8顶置双凸轮轴32气门发动机的GS430，最大输出功率208kw/5600rpm，最大扭矩417Nm/3500rpm。配合六挡智能电子控制自动变速器，可以在6.1秒内从静止加速到100km/h，从而使GS430成为LEXUS雷克萨斯品牌中提速最快的车型。

　　启动引擎，轻柔的引擎声音传入车内，挂入前进挡加速，自然吸气引擎的优势顿时爆发了出来，强大的驱动力会在瞬间涌现，贴背的感觉可以一直延续到6000转，而传到耳鼓里的只有令人亢奋的排气声浪和发动机的咆哮。

　　★美中不足：GS430过于轻柔的踏板和转向系统，要真是动起来还是少了点感觉。

　　操控稍软

　　GS430有着一套非常能应合中国消费者口味的避震及悬挂系统，软中带硬的调校使得车辆无论通过任何路面，车内乘客都有着不错的乘坐感受。极限操控时，行车稳定系统VDIM会在危险状况发生之前接手对车辆的操作，VDIM不同于传统的防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制(TRC)或汽车稳定程序(VSC)，这一全新系统整合了多种功能，增强了行驶、过弯以及制动的性能，即使在恶劣的驾驶环境下，也能使车辆在掌控之中。