■文／本报记者 陈文兴
现代人对车仅用于代步的观念已逐渐改变，对驾驶质量要求越来越高。但新车开了一段时间后，不少车主会发现，踩下油门以后，车慢慢“吵”起来了——车门的闭合性变差、发动机老旧、塑料密封条老化等使车厢内的噪音越来越多。另外，由于现在国内购车的主流仍以“经济实用”的中低档车型为主，材料的选用、装配质量水平决定了车的隔音效果较差。再加上车身面板本身就由金属片、玻璃纤维或塑料等多种材料构成，这些物质震动时处于不同频率，形成不规则的噪音。长时间在噪音的干扰下开车，驾驶员容易感到疲倦。那么，怎样才能少花钱就可以享受到与中高档轿车同样的优质隔音效果呢？
给噪音源部位做隔音处理
其实开车时产生的声噪主要来源于运作中的发动机、密封性不良的车门、后行李车厢、车厢内地板以及轮胎行驶时，特别是在坑洼路面，与地面的摩擦、冲击产生噪音，并与挡泥板、翼子板等部件的震动形成共鸣放大，然后传入车内。但只要在相应的噪音源粘贴或涂上适合的隔音防震材料就可以大大地减低噪音。
汽车引擎舱和内车厢地板：
在车盖内部贴上一块由高温隔音发泡层、高纯度铝薄片和聚脂膜组成的材料，可以起到隔音隔热效果。车在路况差的环境下行驶时，底盘因路面所产生的振动共鸣声会从内车厢地板传出来。此时移开车厢座椅和地毯后在地板表面贴上一层防震发泡即可消除底盘噪音的烦扰。
车身钢板较薄的车：
对于佛山如今保有量比较大的日系车来说，一般都有车身钢板偏薄的特点，因此，当车速达到八十公里每小时的时候，从车门、后行李厢以及翼子板传出的噪音就逐渐明显。这时只要把车门内侧的装饰板拆掉，给车门框架清洗干净以后就可以涂抹上一层约５毫米厚的防震隔音材料。这种隔音防震材料主要是由二氧化硅云母、陶瓷和化学粘合剂组成的粘性物质，可以通过适当增加车门质量以及材料本身的粘性摩擦力，将运动中车门震动产生的机械能转换成微热能。车门做了隔音防震处理后，用手轻敲时车门发出的声音是沉闷而厚实的，不像没做处理时听起来那样的空散。
后行李车厢和车内音响扬声器
后行李厢比较薄弱的地方是后轮弧和后裙，所以在行李厢内的底部贴上隔音层，可以适当增加该部分的重量，减少因震动而产生的噪音。佛山某汽车美容维修店的陈先生介绍说，特别是把汽车音响的扩音器改装到车的后行李厢时，一定要给后厢做隔音处理，否则车厢内会产生很大的声浪回音。
如果整车采用进口的隔音材料进行隔音处理则需要１００００元至１５０００元左右，局部处理就要看处理范围的大小而定。整车做了质量好的隔音处理后，车厢内的噪音一般可以比原来减少１２－１６分贝。但要达到理想的隔音效果，车主一定要选择有隔音处理技术及产品授权的专门店，以防贴上的隔音防震材料刚贴上去不久就脱落失效。
