尽管纽约商交所原油期货价格有所下跌，至每桶84．81美元，但与国内成品油价格调整关联度更大的北海布伦特原油期货合约则升至 103．08美元，触及两年高点。根据2009年颁布的《石油价格管理办法》，“当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4％时即可相应调整国内成品油价格”，因此，市场人士普遍认为成品油价格上调在近期将成为大概率事件。

    油价高企将是常态

    事实上，国内成品油价格调整的条件早在春节前就已经达到。截至本文发稿，国内成品油盯紧的布伦特、迪拜和辛塔三地原油变化率已达到10％以上，远超4％，按照往年“节前不调节后调”的惯例，成品油价格上调的预期越来越强烈。有分析家指出，如果油价不及时上调，成品油批零价差将继续缩小，加油站的“油荒”可能再现。

    分析师认为，纽约商交所的原油价格金融属性显著，而布伦特原油期货合约涵盖了当今世界国际贸易中2／3的原油交易，它更多地反映了世界市场中原油的供需。目前两油倒挂的现状说明，从全球供需角度来看，布伦特价格的高涨反映原油需求十分旺盛。因此，中长期趋势上，国际油价将难以继续回调，站稳百元将是常态。

    涨价难撼车市繁荣

    受油价上涨，用车成本增加预期的影响，汽车业感受到的压力越来越大。消费者无论是用车还是购车，都必须考虑到昂贵的成品油价格，过高的销售增长预期或将难以乐观。据东方油气网测算，按现行的调幅规律测算，当国际原油月均基准价达110美元时，国内90号汽油零售价将可能调整到7．4元／升，93号汽油将达到7．9元／升左右。专家认为，这将很可能是社会舆论与公众心理的一条重要底线。

    不过，从过去几年油价和车市发展的对比看，油价高涨始终改变不了中国消费者购车的冲动。按照中汽协公布的数字，我国在售汽车百公里平均耗油量为8升，按目前油价计算，车主每公里的汽油成本大致需要0．58元。日均行驶50公里，则每月油价支出为870元左右。“一辆车吃的并不会比家里的小狗多。”来自深圳市某银行的刘先生说，他认为油价上涨并不会影响到他的购车计划。

    此外，业内人士认为，出于国家对货币流动性控制的考虑，一方面油价上涨空间有限；另一方面，中国已进入新一轮加息周期，提前购车将能降低贷款成本。因此，即便油价上涨，车市繁荣将继续保持。

    小排量车受益有限

    零点调查公司去年一项关于油价的千人调查显示，12．3％的人有可能因为油价问题放弃购车计划；70．3％的人考虑购买较小排量的车；而10．7％的潜在消费者称油价上涨对自己的购车没有影响。零点的另一项调查还显示，首次购车的消费者，76．6％会因油价上涨而选择排量1．8升以下的汽车；而二次购车的消费者，有86．6％会选择排量1．8升以下的汽车。这显示二次购车的消费者更介意油价上涨。

    与此同时，从新华信车主消费使用行为调查结果看，打算购买小排量车的人比打算购买大排量车的人对油价上涨更为敏感。车型级别越低、排量越小，对油耗的看重程度越高，对油价也更敏感。油价上涨，小排量车的潜在用户有很大一部分会延缓购车，甚至放弃购车。

    综合分析，尽管油价上涨会造成车市一定程度上的结构变化，但短期看对小排量车利好有限。