人们心目中日本品牌经济实惠的产品定位现在必须要改变了， 超过5升的V8发动机已经算不上什么新鲜事了，现在英菲尼迪QX56超过5米的车身长度又让人产生了重新的认识。
高高在上的大巴司机向下俯视的姿态由于英菲尼迪QX56的出现而发生了改变，5.3米长、1.9米高的这款全尺寸SUV具备了足以挑战凯迪拉克凯雷德或是林肯领航员的资格。熟悉上一代车型历史的人显然不会对此感到诧异，因为QX56本来就是一款针对美国市场而推出的车型。
5.3 米长、1.9 米高的这款全尺寸SUV 具备了足以挑战凯迪拉克凯雷德或是林肯领航员的资格
把后两排座椅全放倒以后，估计能平放一张双人床垫或是摆下一个三人沙发
其实在1997年面世的第一代QX系列上，美国元素还并不算明显，代号JR50的QX4是以日产Pathfinder为基础。而代号为JA60的QX56 则变成了彻头彻尾的美式全尺寸SUV。诞生于2004年的第二代车型可以看做是日产Armada的翻版，而Armada则是基于美式全尺寸皮卡Titan。
发动机舱的通风口还有空气动力学的作用
最新引进国内的2011款QX56虽然具有和上一代车型一样魁梧的身材，可在其华丽的外衣下，身体的结构却已经发生了变化。从来自厂家的官方说法是，最新一代的QX56改为采用第7代途乐的Y62平台。这其中的潜台词就是随着联合国维和部队通行全球的越野车肯定要比纯种的美式皮卡更能适应全球市场。至少现在波浪形的发动机盖和流线型的大。
灯不像之前那样豪放和夸张了，与正宗的美国风格不同，新一代QX56更加重视细节的设计。尽管和上一代车型相比，外形尺寸有了小幅度的增加，但合理的比例让它看起来不那么笨重了。比如，22英寸的铝合金轮毂就是视觉魔术上的重要道具。
22英寸的铝合金轮毂让庞大的车身显得很协调
从QX56标准配置的275/50轮胎可以看出，这个重达2.7吨的大块头并没有放弃在驾驶灵活性上的努力。2011款QX56配备了的5.6升V8发动机，喜欢美式推杆发动机的人在启动发动机时就会感到失望了，细腻的发动机声音也表明英菲尼迪在这方面坚持了日本人的内敛。在采用了汽油缸内直喷技术的同时，这款代号为VK56VD的自然吸气发动机还增加了连续可变气门正时控制系统CVTCS 和连续可变气门升程技术VVEL。
气门正时和升程可变的直喷发动机功率可达441马力
和上一代车型采用的VK56DE发动机相比，新车型在燃油消耗降低了大约10%的同时，最大功率提升到了441马力。这让两年前才在排量上超过英菲尼迪的雷克萨斯LX570又在功率上落到了后面。现在负责555牛·米扭矩传递的是一台7挡自动变速箱，在强劲动力和庞大身躯两个大前提下，留给变速箱积极表现的机会并不多，因此它在性格上显示了平缓舒适的特点。
内饰的工艺质量正在发生着变化，但在风格上还缺乏特点
宽大的座椅如同舒适的美式沙发
即使全力加速QX56也不会因为动力衔接而出现闯动。这一点和BMW的风格很像，只是加速的响应还不够直接。加速时，发动机的噪声也很含蓄，8缸发动机的平顺性也很好。在合理的速度巡航时，发动机甚至不需要将转速升到2000转以上。对于离不开高速公路的美国人来说，过分安逸的驾驶环境很可能会让人感觉昏昏欲睡，因此关乎主动安全性的驾驶辅助配置显得十分重要。智能刹车辅助系统IBA能够在紧急情况下缩短刹车的距离。
醒目的仪表清晰易读倒
重新设计的中控台变得简洁了
在非紧急情况下，结合了车距控制辅助系统DCA的智能巡航系统ICC能在0到145公里的时速范围内根据预设车速与前车保持安全车距，必要情况还可以将车辆完全刹停。不过在复杂的交通环境下，谨慎而主动的刹车会在加速并线超车时起到反作用，所以在城市道路上最好将其关闭。
