上汽通用五菱宝骏630 1.5AT
第一印象
方向盘最高位置偏低
6速自动变速箱换挡平顺，发动机动力比较充沛
上汽通用五菱在去年推出的宝骏630 轿车整车品质很高，深受消费者喜爱，给民族品牌树立了良好的榜样。今年春季，宝骏630 的动力总成升级版也已经上市，下面就让你来先睹为快
上汽通用五菱宝骏630 1.5AT
我的同事秦明华在去年试过宝骏630之后，对这辆车赞不绝口。从外观设计、装配质量，到1.5升四缸发动机、5速手动变速箱和底盘的扎实感，宝骏630的表现已经超出了其他纯国产轿车的普遍水平。但是，当时只配备了手动变速箱，这让产品线显得有些单薄。
上市半年之后，搭载6速自动变速箱的宝骏630正式推出市场。宝骏630使用的GF6 6速自动变速箱源自通用全球前驱平台，和上海通用的S6变速箱一样，均使用了最新的变速箱控制模块和换挡程序，通用的专利行星齿轮传统效率高，耐用。
上汽通用五菱宝骏630 1.5AT
与此同时，1.5升四缸发动机也做了优化升级，增加了DVVT可变气门正时技术。从技术数据上，动力增加的不明显。最大功率从110马力提高到112马力，爆发点同为5800转/分。最大扭矩由146牛·米提高到146.5牛·米，但是峰值输出4200转/分变成了3600～4000转/分，DVVT发动机产生了一个扭矩平台，平且峰值输出更早，理论上会令宝骏630的加速能力更强。
实践出真知，这辆宝骏630表现如何，还是通过100公里的综合路况表现来告诉你吧。怠速状态下的宝骏630几乎感觉不到发动机震动，从机舱传来的声音也很轻。空挡轰油时，转速变化比较均匀。在市区走走停停，发动机的油门响应很不错，变速箱的换挡平顺性很好，整车表现柔和，没有任何突兀感。液压助力转向的力道和回馈适合女性驾驶者，但没有丧失路感。
行驶在多弯的郊区公路上，这辆宝骏的底盘回馈表现比较优秀，悬挂在初段就提供了明显的韧性，很大程度上提高了路感。过弯时候的侧向支撑还未到结实有力的程度，侧倾可以明显感觉到。但是渐进性很不错，驾驶员可以掌握车身的运动姿态。宝骏630过弯速度的快慢就取决于驾驶员的水平了。
上汽通用五菱宝骏630 1.5AT
此时，发动机的扭矩输出正好在峰值平台，变速箱的降挡动作也很麻利。因此，宝骏630的出弯状态没有显得吃力，之后的升挡瞬间也没有以往通用老产品的通病——换挡瞬间，离合器接合慢，导致发动机转速突然蹿升。
驶上高速公路之后，动力总成的节油性能充分体现出来了。在120公里/小时下，6挡对应的发动机转速仅2000多转。再超车时，变速箱快速降挡，动力输出很快能感觉到，加速时并不会令人感到尴尬。超车完毕后，稍松下油门，变速箱又很快升到6挡，保持巡航状态。在车内听到的发动机噪音很小，舒适性非常不错。整车在高速状态下并不显得轻飘，厚重的扎实感为纯国产车树立了标杆。
不难得出这样的结论，宝骏630处于同级车较高水平，这款车很朴实，用起来令人踏实。使用DVVT发动机和自动变速箱的款型是宝骏630产品线最有力的补充，7.88万元～8.58万元人民币的售价性价比突出。并且随着4S店数量的不断提升，宝骏630的后期养护会越来越方便。因此，我们非常推荐消费者购买宝骏630。
