对于北京市排放标准在国Ⅲ以下的车辆，北京市二手车办理点已经设置了迁出门槛，对于不符合标准的二手车，不再提供外迁服务。

　　“对低于国Ⅲ排放标准车辆的外迁已经不给约档，约档需提交车辆接收地的接收证明。但是周边城市的环保标准都提高了，接收这些车的可能性不大。”采访中，多家京城二手车经销商表示，老旧二手车如果不能外迁，车主也只好坐等报废，因为北京的摇号政策使得本市的二手车很难出手。

　　据悉，北京市于2005年12月30日起实施机动车排放国Ⅲ标准，这意味着，几乎所有2006年之前的车辆将只能在北京市内流通或者报废。

　　据了解，目前在北京二手车市场上，价格在万元以内的二手车开始增多，甚至一些车型的外迁价格已经滑落到百元，这在之前的二手车市场是不多见的。

　　来自北京亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)的数据显示，北京今年的二手车市场开始急剧降温，1-3月，单月二手车价格下降幅度不断增大，整体价格同比分别下滑5%、10%-15%、15%-20%，4月有所放缓。

　　此外，今年以来，北京市二手车的外签率已经出现了下滑的趋势，来自亚市的数据显示，4月份北京市二手车外迁比例已下降到49.2%。“如果京城二手车外迁受阻，将影响到整个市场的增量，二手车价格回落，会导致车源减少，进而影响到置换新车的进度，最终可能产生连锁反应。”亚市副总经理颜景辉说。

　　“一旦二手车报废量急剧加大，京城的报废站也会出现问题”，采访中，邹强表示，目前京城仅有4家经批准的报废场，每年报废车辆的能力在几万辆，这与庞大的老旧车数量不成正比。

　　颜景辉则表示，一旦外迁阻力加大，将手中的老旧车辆报废将成为车主取得更新指标的主要手段，未来，政府要完善对汽车报废市场的监管制度和加大政策执行力度，以确保报废市场不出现各种连锁问题。

　　就在昨日，财政部、商务部联合发布公告，明确了2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准。

　　公告明确，2012年1月1日至12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，使用6年以上(含)且不到15年，车长大于4.8米(含)、小于7.5米，并于当年更新的农村客运车辆，补贴标准为每辆车11000元。2012年期间，使用8年以上(含)且不到15年，车长大于6米(含)或者乘坐人数大于20人(含)，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车18000元;车长小于6米且乘坐人数为10-19人，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车11000元。此外，2012年期间交售给报废汽车回收企业的，使用10年以上(含)且不到15年的半挂牵引车和总质量大于12000千克(含)的重型载货汽车，补贴标准为每辆车18000元。