“今年5月份，北京二手车成交56700辆，环比上月减少了3.9%，其中二手车外迁占49.4%，本市之间过户占50.6%”，北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉透露，这一外迁率与高峰时期的70%相比已明显下降。

    伴随着外迁遇阻的一系列变化已经开始显现。

    首先，北京二手车收购价格持续下降。在二手车商看来，自己无非赚的就是收车和卖车之间的差价。因此，在外迁受阻的影响下，旧车残值直线下降，甚至有价无市。“目前市场上很多二手车都大幅降价，甚至1998年之前的夏利车报价仅500余元”，罗磊称，如果卖不出去，很多二手车只能选择报废，这也是老旧车价格狂跌的原因之一。

    而据王萌统计，早在2010年年底北京出台限购措施之后，二手车价就已经在原来的基础上下跌了10%；而此次大量城市设限外迁之后，价格再次下跌了20%-30%，“京城二手车主手里的旧车残值将一再贬损”。

    其次，二手车流通速度显著下降。据王萌透露，限购之前，一辆6年以上的捷达只需3天就可以完成交易，而限购之后则需要6天，目前甚至需要21天以上。“旧车残值下降、购买力下降、流通成本上升都令二手车流通更加不顺畅。”王萌说。

    真实的影响或许还会更为深远。由于目前北京车主需要在售出二手车之后才可以更新指标，重新购买新车，二手车外迁受阻或者卖出时间延长，将直接影响新车的销售。

    沈荣认为，高库存将加大京城二手车经销商的经营风险，同时对京城新车置换销售或将产生不利影响。

    “很多原本打算以旧换新的车主由于接受不了目前过低的市场报价，不得不延缓以旧换新的计划。”王萌表示。

    前景存疑

    目前，对于二手车市场将何去何从，业界普遍持迷茫态度。与此同时，6月1日，国家税务总局就“二手车经营业务增值税问题”发布公告。

    公告称，经批准允许从事二手车经销业务的纳税人按照《机动车登记规定》的有关规定，收购二手车时将其办理过户登记到自己名下，销售时再将该二手车过户登记到买家名下的行为，属于《中华人民共和国增值税暂行条例》规定的销售货物行为，应按照现行规定征收增值税。

    罗磊认为，这意味着政府将规范二手车市场的经营，对税收开始加大力度进行严控。据一位业内人士介绍，此前，市场上普遍存在的二手车经纪公司，使国家收不到税，投入比税收还多，所以很难刺激二手车发展。而此次税收改革之后，增加的税收将有利于加大对二手车市场的投入。

    此外，财政部、商务部日前也联合发布公告，明确了2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准，补贴金额则为1.1万元至1.8万元。

    不过京城二手车仍然深陷困境。根据北京市环保局的统计数据，1-5月份，全市老旧机动车累计淘汰14万辆，但是外迁渠道不畅将使北京市场上的二手车库存持续增加。“如果出于环保考虑，应该用经济杠杆来调节，而不该用行政手段粗暴干预”，王萌建议，可以通过征收不同档位车船税的办法，来对不同标准的老旧车进行区别，而不应该通过限制流通这种手段来干预。

    事实上，对于机动车保有量已经很庞大的国家来说，这样的做法直接影响了汽车消费市场，“对旧车拥有者、二手车购买者、二手车经销商、甚至新车厂商、经销商都不会有利”。

    北京亚运村汽车交易市场二手车交易“车易拍”营销中心总监陈茉怡告诉记者，在美国，各州之间的二手车是可以自由流通的。

    据其介绍，2006年，日本汽车保有量约7600万台，二手车交易约830万台，销售约800万台，其中外销114万台，出口到俄罗斯和哈萨克约40万台，并在全世界建立了新车和二手车贸易网络。

    毫无疑问，日本新车和二手车的世界贸易是支撑日本汽车工业持续发展的重要因素之一。

    在匡振博看来，政策调整应该具有稳定性，给予相关行业适应和调节的时间。“一个城市对于外迁车辆的政策调整，说出来就出来，让相关行业措手不及，有些车甚至已经在途，才知道有了新的准入政策。”

    罗磊则称，会考虑向相关部委如商务部反映上述情况，因为这一限制措施已经对汽车消费产生了严重的影响。