重庆可能是近两年中国最具魔性的城市。

    当所有人以为它是山路十八弯的时候，它给你玩了个“大波浪”。

    当所有人都想去洪崖洞看夜景的时候，殊不知“派你去洪崖洞排队”已经成为重庆本地人中最残酷的一种惩罚方式。

    为了征服这座任性伸展的城市，不少汽车品牌选择在重庆举行试驾活动，展示产品动力或者导航等产品价值，但要说彻底征服山城之巅的则只有哈弗H9，不久前，在重庆云阳，哈弗H9成功登顶万里长江第一梯，别说盘山公路了，青石板长梯都被哈弗H9拿下。

    如果说哈弗H9登梯展示的是极限越野能力，那它在山城的日常生活中又会展现出怎样的价值？汽车森林在为期一周的试驾时间里找到了答案。

    大块头的大智慧，庞然大物在重庆开起来也能得心应手。

    对于哈弗H9这样一台长宽高达到4856*1926*1900mm，轴距2800mm的中大型旗舰SUV来说，很多人考虑的是开起来是否容易驾驭，也就是常说的是不是好开；好开之后，一台整车质量达到2250Kg的大块头，动力强不强也成为了重点。接下来我们就看看哈弗H9为了好开和动力强，做了哪些努力？

    2.0T柴油发动机+采埃孚8AT变速器。

    哈弗H9提供2.0T汽油和2.0T柴油两款发动机，我们试驾的是最大功率190Ps，最大扭矩420N·m的2.0T柴油发动机，发动机功率表现中规中矩，与同级别同排量发动机处于同一水准，但420N·m的扭矩绝对是亮点，更充沛的低扭表现让哈弗H9的起步十分轻盈，这对于大块头来说，十分难能可贵。

    涡轮介入比较直观的区间是1800转左右，到达这个区间，柴油机做工时强大的爆发力体现得淋漓尽致，城市道路超车什么的丝毫不在话下。

    与发动机匹配的是采埃孚8AT变速箱，从匹配逻辑来看应该注重的是平顺性和燃油经济性，实际开起来降档和换挡的速度较快，感受也很轻微，匹配成熟度要比同级别采用爱信6AT的SUV更好。

    离开市区以后，我们驶向了重庆渝北农村，那里山路崎岖，弯多坡急，我想再没有比那更适合体验操控的场地了。

    进入山路后，我们一直处于爬坡的状态，首先第一个感受是变速器的感受依然平顺，遇到一些近90°的弯踩刹车较重的情况之后，车头稳定后的那一脚油门，发动机和变速器也能迅速响应过来，不能说没有丝毫拖泥带水，但对于一台2吨多的大家伙来说，已经着实不易。

    以下面这张图为例，当摄像的同事架好机位后，随着对讲机的指令，这台车190马力的动力，经过曲轴传递到变速器，再由四轮驱动释放，起步阶段哈弗H9真的可以达到非常大的G值，即便在有弯又有坡的情况下起步，车辆起步姿态还是比较轻盈的，底盘传递来的感受也比较紧致，动态响应还算积极。弯道中，左右反复的重心转移不能说被悬架全部接受转移，至少能够在这种山路中让车内人员保持一个比较稳健的乘坐姿态。

    此外，另一个需要提的地方是，采用电子助力的方向盘十分实用，转向手感比较轻盈，而且指向清晰，在宽度不超过5m的县道中，哈弗H9在弯道中的表现还是十分灵活的，并没有像其他一些中大型SUV，指向过于模糊。市区内单手操作完全可以，但在山路中，出于安全考虑最好还是双手操作。

    在山道中哈弗H9能有这样的表现，用它来满足日常通勤需要没有任何问题，动力、变速器和底盘都属上乘，只要舍得踩油门，这台H9在上下班路上绝对不会让你失望。

    全地形四驱模式表现如何？

    哈弗H9配备的是来自博格华纳双速TOD智能适时四驱系统，共有包括沙地、运动、雪地在内的7种驾驶模式选择，城市内选择自动模式，舒适性有较高的保证。在市区内驾驶的时候，哈弗H9车内的NVH静音表现很不错，车内很安静，没有因为大块头的结构受到影响。

    对于一台硬派SUV来说，光看越野模式并不能体现其强大的越野能力，还是结合到实际用途来看。哈弗H9拥有28°的接近角，206mm的最小离地间隙以及23°的离去角，很多朋友可能对参数没什么概念，来一张实物对比吧，一块长约为20cm的红砖可以轻松“站”在哈弗H9的车轮之下。

    而当我们把哈弗H9开到非铺装路面的时候，其强大的越野能力展现得一览无遗，细微的坑洼可以在不减速的情况下通过，加上强大的动力，也能保证车辆一直保持着冲劲，这个时候别的车就只有“吃灰”的份了。

    小鲜肉不吃香了，大块头颜值更高。

    从外观来说，哈弗H9走的也是力量派，在朝天门长江大桥桥底，哈弗H9在镜头前尽情地展示着自己的力与美。高大威猛应该是它给人最直观的感受，譬如说跟《速度与激情》里巨石强森给人的感觉一般。

    车头大面积的中网设计配合哈弗英文LOGO，展示着这是一台哈弗家族旗舰的造型；而车尾则采用了硬派SUV常见的外挂备胎以及横开尾门的设计。

    车内也与外观一样，没有过多的修饰，但大尺寸的线条设计提升了不少档次感与视觉冲击力。

    最终章，哈弗H9到底适不适合日常使用？

    看到这里，对于越野迷或者说SUV迷来说，哈弗H9在动态上的实力足以吸引他们，但对于很多准备选择它来作为通勤工具的朋友来说，哈弗H9日常开起来如何？

    哈弗H9的车身确实比较高，小编身高175cm，当时准备一步蹬上车，差点就劈叉了，后来我就老老实实地用了哈弗H9的踏板，只要打开车门，踏板就会自动伸开，这一点十分方便。

    不仅如此，大块头停车是否方便也是很多朋友考虑的问题，以下图为例，标准尺寸的车位，哈弗H9靠柱一边停好后还有一定空余，这一点也不必担心了。

    当然，360°全景影像、上坡辅助、陡坡缓降、全液晶仪表盘、燕飞利仕的音响等，从科技方面提升了车辆驾驶便利性；此外，哈弗H9在安全方面也有车道偏离预警、侧面碰撞预警等高科技配置，庞然大物也就不难驾驭了。

    总结部分：

    在过去一周的体验里，哈弗H9在山城确实给我们带来了不少的惊喜，其中，高颜值设计与美轮美奂的重庆相得益彰；车内丰富的科技配置更适应重庆复杂多样的道路情况；还有宽大的车身和7座的布局，给驾乘者带来了出色的驾乘体验；对于这样一台功能多而全的全地形豪华SUV，能够在竞争激烈的市场中崭露头角，也是顺理成章的了。