沃尔沃S40T5集超强动力与高端品质于一身，足以称霸国内A级车市场。
曾经，以驾驶者之车自居的大众宝来，为国内A级车市场带来了一股动力之风。它所搭载的1.8T发动机开启了国内废气涡轮增压发动机的先河，凭借着近85hp/L(约62kW/L)的升功率及2000~4600rpm广泛区域内的220Nm扭矩平台，折服了无数狂热的速度爱好者。如今，尽管大众推陈出新，亮出了1.8TSI缸内直喷涡轮增压发动机，将升功率纪录刷新至90hp/L的区间，但在绝对性能上，霸主地位已被沃尔沃S40上著名的T5(直列5缸2.5L涡轮增压发动机)所占据。
这款发动机兼具直列6缸富有底蕴的扭矩输出，以及直列4缸适合横置的紧凑身材，算得上两者的衍生品。依托CVVT(连续可变气门正时)和长冲程设计，其最大功率达到162kW/5000rpm，升功率为64.26kW/L，仅以1.37kW/L的微小差距略逊于先进的1.8TSI发动机。但与小排量增压发动机相比，T5发动机在涡轮增压完全介入之前的低转速区域内，也有很好的扭矩输出。这也使得沃尔沃S40从刚一起步便拥有源源不断的动力，直至超过5000rpm也没有突然的动力激增，以至于我们很难摸索到涡轮的介入时机，同时也令其与国内其他A级车划清了界限。
你可否想象在1500rpm至4800rpm内持久的320Nm峰值扭矩会给带给你怎样的推背感？当我将油门狠狠地踩到底，在7.74s之内，将这款A级车从静止加速到100km/h，答案已呈现在眼前，一切宛若风驰电掣。随后，我又想到了宝马330i——其最大扭矩才300Nm(V6发动机)；以及采用FSI技术的国产奥迪A6L3.2V6——峰值扭矩也不过330Nm。由此可见，T5发动机名不虚传。折算到《汽车与运动》动力指数(PI)，其加速指数一举达到8.2，暂居凯迪拉克CTS3.6L(加速指数8.3)之后，并刷新了老款沃尔沃S40的成绩。实际上，沃尔沃S40还有一项纪录也是对手难以刷新的，那就是其整备质量达到罕见的1500kg！这对轴距、车长都属于A级车的S40来说，有些“过头”了。不过幸好有T5发动机的力挺，比功率指数还保持了运动型车应有的特色，追平了排量比自己高出近50%的CTS。最终动力指数达到7.9，获得“动力性能出色”的评级，牢牢占据了“A级车动力之王”的宝座。
沃尔沃品牌向来以安全著称，“制动测试”自然也是S40在运动测试中的抢分项目。虽是欧洲车，但沃尔沃S40的制动踏板并不“造作”，配合BA(制动力辅助)系统，制动时脚下的深浅快慢都可以很好地反映到最终的减速效果之上。此外，17英寸的轮圈也为制动盘片带来了更大的散热空间，因此无论初次冷制动，还是最后的热态极端考验，沃尔沃S40都表现突出，4条米其林轮胎狠狠地压住地面。42.01m的冷态制动令人眼前一亮，加之同样不俗的热态表现，制动指数最终达到9.2，在《汽车与运动》制动指数排行榜中位列三甲。
随后，开始在桩桶间迂回穿梭，沃尔沃S40再一次展现了清晰而精确的转向，回正力道也恰到好处，多少让我联想起了奥迪A4和宝马325i，以及同样来自北欧的萨博9-3。沃尔沃S40的减振器阻尼设定偏硬，因此极限操控下的外侧支撑相当到位，再不明显的侧倾之中，取得了66.37km/h的平均车速，为获得较高的操控指数奠定了基础。
尽管是前驱车，但沃尔沃S40在前后轴的质量分配上却颇有点后驱车的味道，40：60的比例估计没少让设计师们费心。特有的STC(Stabilityand Traction Control，稳定及牵引力控制系统)，也就是我们常说的ESP和TCS，在紧急变线时介入的时机偏晚，须要一定的人工干预来避免甩尾。不过，论最终的操控指数，7.7的得分还是达到了“操控性能出色”的水准，毫不逊于那些德国对手。
最终，新款沃尔沃S40的运动指数被评定为8.1，不仅较上代车型有一定的提升，而且在所有测试过的A级车中继续扮演了领头羊的角色。特别是T5发动机的强劲表现，最终成就了沃尔沃S40“A级车动力之王”的美名。
