到底是选择新车还是二手车，是不少购车人士比较苦恼的事情。在这篇文章里，我们并不打算就选择那种车型风险更小或者保值率更高等角度来讨论，而是单从油耗的角度来进行一些归纳总结。目前6.2元的油价已经创历史新高了，关键是它的上涨还远未到头，因此在考虑选择新车还是二手车的时候，就不得不引起我们更多注意。
在技术老旧的二手车与新车之间，我们应该选择新车
由于车辆报废政策的修改，目前市场上的二手车有的年限很高，其中有一些车型的价格非常便宜，甚至一台桑塔纳的价格比市场上最便宜的微车还便宜。这些车型由于时代久远，很多车型的技术很多人并不是很清楚，一旦选择以后会发现油耗极高，从而后悔不已。最典型的问题是化油器轿车。我国是从2001年9月1日开始全面禁止化油器轿车的生产和销售的，那么在这个日期以前，仍有大量的化油器轿车存在。化油器轿车与电喷轿车有着本质的区别，它的发动机喷油不是有电脑控制的，喷油精度极低，经济性根本无法和电喷轿车相提并论。这种车型在老旧状态下，油耗惊人，某些1.6升的车型百公里油耗达到12升都毫不奇怪。需要提醒的是，化油器轿车并不一定就是黄标车，但它们都被强行加装了电控补气装置，油耗比普通化油器轿车还要高。电喷车也不可一概而论，其中某些早期的电喷车，是采用单点电喷的，其喷油精准度与目前普及的多点电喷同样相去甚远，油耗也很高。因此如果你选中的车型是化油器或者单点电喷的，劝你还是选择新车为妙。
技术不落伍但年代较久的二手车，经济性同样无法与新车相提并论
某些车型的发动机技术并不落后，特别像在2001年上市的POLO这类新车，发动机技术含量几乎与现在的新车等同。但这并不意味着它与目前的新POLO有着同样的经济性。发动机是有生命周期的，并非永远可以以同一状况运转下去。一款发动机度过了它的成熟期以后，发动机内的磨损加剧，许多部件也会开始出现问题，导致燃烧不够充分，从而油耗上升。这并非故障，也无从维修，是属于正常范畴。如果你考虑的二手车已经有六七年的车龄，里程(图库 论坛)数也有了十多万公里，那就要考虑到它的经济性问题了。一般来说新一代的发动机，在这个里程数基本上与新车的油耗差别不算太大，但别忘了你买车以后，它将继续衰老下去，接下来的油耗将会是比买新车大很多的。
如果非上述情况的二手车，需要考虑发动机状态问题
对于使用时间并不是很长，发动机技术也不落后的二手车，我们需要注意它潜在的养护风险，即上一位车主是否对车进行了合理的养护。养护不当对发动机的损害是很明显的，而这些损害并不一定在运转的时候就能显现出来。例如长时间没有更换发动机机油，会导致相关被润滑部件的磨损，例如曲轴、活塞环等等。这些异常的磨损或许没有到故障的程度，选车的时候也无从查看，驾驶的时候动力表现也基本正常，买回来以后也不会影响到正常驾驶。然而由于这些部件的非正常磨损，很有可能导致油耗升高。这种问题同样很难看做真正的故障，因为要彻底解决除非进行发动机大修，但显然是没有必要的。另外如果上一位车主是新手，或者对自己的座驾不够爱惜，没有做好磨合期的磨合工作，导致发动机没有进行良好的磨合，也会导致日后的油耗增加。这样一来，你选择了以后，就不得不承受油耗较高的问题。虽然这个与常规选择二手车的风险差不多，但由于油价的上升，这个风险被进一步放大了。在不知根知底的情况下，此时选择新车会更显明智一些。
知根知底的准新车，则显得比新车更值得选择
准新车是指那些使用时间不长，公里数在1-2万公里的二手车。如果这个车的发动机技术够先进，你也知道这位车主的底细，同时知道它对这款车进行了必要的养护，那么此时选择它，将显得比新车更值。道理很简单，因为任何一款车都存在磨合期，磨合期内的油耗，要显著高于成熟期。知根知底的准新车，刚好度过了磨合期，是属于这款车整个生命周期中最省油的阶段，可以比选择新车获得更低的使用成本。油价涨的越高，这种好处就越明显。当然这样的二手车往往是可遇不可求的，如果恰好你身边有这么个机会，在油价高企的今天，倒不妨考虑考虑。
由于油价的上涨，油费开支越来越占据我们用车成本的主要位置，而且让用车成本明显超越购车成本。这种杠杆效应会影响到选车的很多环节。很显然，油价上涨的消息，对于大多数的二手车市场应该是不利的，因为它会进一步放大油价上涨带来的负面影响。唯一的例外就是你遇到一位你信得过的朋友或者家人，刚好要转让一台发动机技术不错的准新车，那么你这时候选择将会比新车更合算。
