荆楚网消息  中国的中高级轿车市场向来是欧系、日系两大阵营对垒，而日系车中，又形成新天籁、凯美瑞、新雅阁三强鼎立之势。7月20日，一场名为“中级力量”的对比试驾会在东湖植物园举行。伴随着映日荷花的阵阵幽香，新天籁、凯美瑞、新雅阁、致胜这四款中高级车的主力车型，接受由本刊招募的近30位试驾者的检验。

　　位于东湖旁的试驾路段车辆和行人较少，路况复杂，弯道众多，能够很好地发挥出车型的操控性，笔者在青山绿水之间，赏心悦目地过了一把“漂移瘾”。

　　新天籁乘坐舒适 新雅阁空间宽裕

　　四款车型集结出发前，它们给人的第一眼印象各有千秋。新天籁流畅稳重，凯美瑞恪守中庸之道，新雅阁带着几分硬朗之气，蒙迪欧致胜则运动感十足。

　　坐进车内，内饰则各有风格。新天籁的内饰带有浓厚的家居风格，让人感觉舒适、温馨。首先进入视线的带有人体工学设计的四幅式多功能方向盘，就是采用此种设计风格。红色指针与白色自发光的多功能仪表盘，显示清晰、内容丰富。中控台带有明显的日产风格，整体设计易于操作、功能丰富。尤其是车门上的宽大扶手设计，大大提高了乘坐的舒适性。

　　新雅阁在四款车之中有明显的空间优势，车身长度达到了4945mm。不仅后排座位宽大，而且连天窗的尺寸也特别大。简洁的深色内饰也令驾驶者的视觉舒适。

　　在隔音水准方面，蒙迪欧致胜有了全面提升，在四款车中比较毫不逊色。凯美瑞的乘坐舒适性也值得一提，不愧为四平八稳的一款车型。

　　致胜动力表现不足 新天籁CVT显神威

　　这四款车型选中的排量基本都为2.4L，本次试驾的新天籁搭载V型六缸2.5L汽油发动机，动力表现最为突出。另外，新天籁全系采用的Xtronic　CVT无级变速器也是一大亮点。

　　新天籁整个驾驶过程极为畅快。2.5L发动机很轻松地将车速提升，加速过程中整体表现较为平顺。这得益于其“第四代VQ发动机+CVT智能无级变速系统（+TOPS）随速感应智能转向系统”的铂金组合，不仅使其操控性能堪称完美，据说在节油方面更出色。

　　动力方面，两款2.4L发动机的凯美瑞和新雅阁也不逊色，提速平稳。但值得一说的是，在提速中，两款车还是能感觉到顿挫感，这可能是五速变速箱难免发生的尴尬。

　　四款车之中，致胜能明显地感觉到动力不足的问题。2.3升直4发动机和6前速手自一体变速器没办法令人感觉到更多刺激感受，另外，致胜的转向也不够直接，但扎实的底盘让其过弯时很稳定。

　　新天籁性价比凸显 凯美瑞配置均衡

　　消费者总希望能够用最少的钱买到更多的东西，新天籁的豪华配置就令人为之一动。笔者试驾的2.5L　XL　RES剧场版拥有的后席娱乐系统相当震撼，收纳在后排车身顶部的9英寸大型液晶显示器不仅自带多功能遥控器，并且可以多角度调节。另外，新天籁的BOSE　5.1声道环绕音响系统在四款车中确实表现出色。

　　在安全方面，新天籁不仅有前气囊和侧气帘，还使用了高摩擦力的刹车装置。刹车片采用了高摩擦系数的High-μPad，摩擦力大大得到提高，再与ABS+EBD等系统搭配，整体制动性能优异。

　　而笔者试驾凯美瑞240G车型也以丰富配置取胜，标配有带EBD的ABS、VSC及6气囊等主被动安全系统，带蓝牙功能的音控导航系统，多功能方向盘，负离子发生器，双区自动空调等。 记者梁洁

　　试驾者语录：
　　李先生：“想换这一级别的车很久了，但是要去4S店一一试车，不仅费时，而且很容易被销售顾问迷惑。今天这样一试，立刻就试出了自己理想的车。最大体会是，新天籁的车身稳定性超出了自己的想象。”
　　倪先生：“新雅阁的空间和外形最得我心，但是操控方面还是不够畅快，在行进中能感觉到明显的顿挫感。而新天籁的操控是这几台车之中最出色的，提速快，后继有力，挡位顺滑。”

　　叶女士：“蒙迪欧致胜的外形动感，但稳重不足；凯美瑞四平八稳，不出错，但也不出彩；新雅阁的天窗够大，但座位不够舒适。新天籁的座位宽大，有深陷的舒适感，但是感觉底盘很低，视线不够舒服。”