国际油价在突破每桶140美元后，纽约商业交易所原油期货8月合约盘中创下每桶140.19美元的历史新高。国内油价在最大幅度一次上调价格后，由于原油紧缺，不少地区出现供给不足。此外，全球铁矿石价格疯涨，劳动力成本增加，雪灾、地震、暴雨、股市大跌等不利因素接踵而至，几乎所有商品都在涨价，唯有汽车在降价。

　　受此大环境影响，近一段时间来，多数汽车厂家销量出现滑坡，各种评论甚嚣尘上，甚至出现了“车业崩盘论”。开放程度最彻底，市场化程度最高的汽车产业，经历了近10年的高速增长。现如今，在各种外部因素的诱导下，正酝酿变局。汽车业向何处去，是如有些业内人士所预测的——经销商大面积退市，厂家大面积亏损，汽车业就此步入寒冬吗？

　　汽车业兴衰的基础是中国经济的运行态势，尽管2008年上半年有诸多天灾发生，但上半年国内GPD增速依然高达10.7％，中国经济的基础面是好的，这个结论被广泛认同。那么，中国汽车“崩盘”的基础就不存在。

　　对于雪灾、地震、暴雨等自然灾害，汽车业所受的冲击也只是阶段性的。从刚刚过去的6月汽车销量看，四川成都地区的车市已经重现繁荣，再度成为各汽车厂商的重要销售市场。广州本田黄埔工厂在6月2日被洪灾侵袭，生产一度停止，但第八代雅阁依然在6月以12042辆的销量第三次夺得中高级轿车月销量冠军。

　　至于影响最大的油价上涨，定然会在一个很长的时间周期内改变汽车业的发展轨迹，但在短期内对汽车市场的影响并不起根本性作用。10年前，国内油价不过两元多，那时的汽车产量是160万辆，轿车50万辆。10年来，油价持续上涨，但轿车大踏步进入家庭。

　　具体分析每一个客观因素，对汽车业的影响都是局部的，将这些不利因素集合在一起，也无力撼动汽车业的基础，其最大的杀伤力在于对消费者的心理影响。从北京奥运会期间计划实施交通限行开始，持币待购的风潮便开始涌动，加之油价上涨，种种天灾发生，消费者的观望情绪像病毒一样蔓延。

　　按照消费市场的惯例，每年的六七月都是销售淡季，今年不过是在一系列外部因素的刺激下，让淡季提前爆发了。在此态势下，我们看到，来自汽车市场的“寒冬论”、“崩盘论”其实都是“人祸”引来的。

　　基于去年高企的产销数据，各汽车厂家都制定了“超英赶美”的扩张计划。在外部环境发生变化的前提下，厂家既定的目标没有改变，供过于求的产品一如既往压向经销商。来自全国乘用车信息联席会的统计显示，5月底，仅轿车的库存辆就达到144391辆，这个数字不包括经销商的库存量。据不完全统计，如果加上经销商的滞销存量，目前轿车市场的库存量至少在15万辆以上，如同悬在车市头顶的“偃塞湖”。

　　受从紧货币政策的影响，经销商的流动资金捉襟见肘，为了尽快回笼资金，价格战愈演愈烈。2008年上半年，超过一半以上的经销商处于亏损状态。而且更为严峻的形势是，在市场大环境没有改变的前提下，多数厂家并没有就此作出调整。“渠道为王，终端制胜”的汽车产业，在厂家虚幻的产销数据背后，是来自终端市场的“一声叹息”。

　　一个目前还看不清结果的事实是，在多数经销商举步维艰之际，以新疆广汇汽车、浙江物产元通、广东广物汽贸、河北冀东物贸为首的汽车经销商大鳄开始了“圈地运动”，以整体上市为目标，资本运行作为手段的收购运动会给汽车业带来什么，是“救市”还是“釜底抽薪”？这个疑问还没有答案。

　　事实上，即便没有2008年的一系列天灾，汽车业的动荡也已经埋下祸根。在“暴利”和“朝阳产业”的旗帜下，汽车业的从业人员——从决策者、管理者、经销商到媒体都越发浮躁。扩大产能、新车上市、价格战的“三板斧”之后，科学的汽车营销、可持续的企业发展、理性的大众传播该是重新浮出水面的时候了。