其实东风雪铁龙的市场运作一直以来并不成功。厂家的反应似乎总是比市场快半拍，又好像慢半拍，因此在中国市场上显得懵懵懂懂，跌跌撞撞。当神龙富康第一个在中国市场上宣传其家轿概念时候，大多数人们还对轿车进入家庭不敢想象。但到中国家轿市场异军突起的时候，富康却成了"车"老珠黄的老三样，而此时其他两样早已经是功勋赫赫的N朝元老。几年前，毕加索高调出击单厢车市场，可是在那个两厢车都不红火的时代，其尴尬的市场遭遇可想而知。同样的例子还有两厢半的塞纳，这些车型总是因为相似的原因被市场边缘化。

    澳洲的AURION车型雍容华贵，典雅大气，符合国人审美观，国产凯美瑞就是以其为蓝本设计的

    凯旋打破了以往不合市场节奏的怪圈，而采用了专为中国市场开发的理念，这个理念在当时看来是很先进的，但落实到具体运作上却并不成功。我们不妨先看一看将这一理念实施的最成功的代表车型--凯美瑞。凯美瑞的广告语是"源于佳美，高于佳美"。之前的进口佳美曾在国人口中积累了不错的口碑，而最新一代的"源于佳美，高于佳美"的中级车国产之后却要比之前的进口车型便宜十多万，这对任何人来讲，都是一个不小的诱惑。另外值得一提的是，凯美瑞其实并不是原版的佳美，由于新一代佳美主要面对美洲市场，造型过于激进，并不符合国人要求。因此广州丰田并没有直接将原版佳美引进，而是引进了丰田在澳洲的中级车AUTRIO(参数配置 报价 点评)N，这款车的造型少了一分前卫，多了一分典雅与雍容华贵，更加符合中国消费者的胃口。就这样，AURION的车身配上CAMRY的名称便造就了中国版的凯美瑞。加以巧妙的广告词宣传，凯美瑞的热卖也就不足为奇了。纵观国产凯美瑞的前身今世，我们在款车的整个开发过程中，并没有发现诸如"加长"，"重新设计"等做法，这与雪铁龙针对C4进行二次开发而来的凯旋完全不同。

    由于东风雪铁龙在研发这款车的时候并没有考虑到中国的具体情况，使得这款车在上市早期出现了一些水土不服的状况，影响了口碑。而且厂家也高估了凯旋的实力，中国的B级车市场竞争异常激烈，雅阁和帕萨特在中国已经运作多年，树立了良好的口卑；马自达6，锐志以及君越等也依靠自身特别的优势积累了各自稳固的客户群体；凯旋不仅没有历史，也不是正统的B级车，以A级车的底子去参与这样一场高手如林的竞争，自然占不到什么便宜，因此被市场边缘化也就不足为奇了。2007年，凯旋全年销量还不足三万台；这个成绩与凯美瑞月月过万的销量相差甚远。
国内A级两厢车市场过于冷清，急需补充新鲜血液，世嘉来的正是时候

其实在目前国内车市，A级合资两厢车市场是比较冷清的。富康算是最早的一位，第四代高尔夫由于不对国人胃口和车型老化等原因，已经完全被边缘化。因此目前，这个级别也仅仅有骐达，凯越HRV，福特两厢福克斯(参数配置 报价 点评)，以及刚刚上市的标志两厢307等为数不多的几款车型。随着两厢车的市场接受程度大幅提高，这个几年来没有太大变化的市场急需补充新鲜血液。因此，雪铁龙世嘉来的也许正是时候。

    国内A级两厢车市场风头正劲，世嘉来的正是时候

    目前东风雪铁龙投产的车型为富康、新爱丽舍、C2、毕加索和凯旋，分别覆盖了我国的A0级轿车、A级轿车和B级轿车。但是从整条产品线上来看，10万-16万元这个A级轿车的价位区间车型只有毕加索(参数配置 报价 点评)1.6和2.0两款车型，而且怪异的单厢车定位很难跻身该级别的主流位置。然而这个级别又是目前各个汽车厂商全力争夺的一块蛋糕，各大品牌的汽车厂家纷纷都推出了自己的主力车型。因此东风雪铁龙势必要引入一款售价在10万-16万元的车型，来弥补这个空缺。

      其实很多人都知道，法国人擅长造两厢车，不仅是小型家用轿车，就连雪铁龙C5这样的B级车都采用了两厢半的造型，甚至雷诺公司生产的旗舰车型威赛帝都被设计成了两厢造型。由于对两厢车的执着，法系车在两厢车领域有着很高的造诣。就这款世嘉来说，它的原型车C4因其出色的设计和性能，已经在世界各国捧回了众多殊荣。在英国"2005大奖"中一举拿下一等奖；在意大利同级别车中被评为"最靓汽车"奖及"2005欧洲汽车"奖；在法国，其轿车和轻型商用车车型分别获得2005年汽车大奖和企业大奖；在斯洛伐克、西班牙、克罗地亚，葡萄牙和保加利亚，C4都被评选为2006年度车。

    世嘉不仅在外观上创新设计，还将雪铁龙一直以来的技术创新精神发挥得淋漓尽致。它拥有操控简便的中央固定集控式方向盘，感光式自适应组合仪表，特制的香水挥发器以及配有花粉过滤器的双区独立调温自动空调系统，为驾驶者带来舒适驾驶感受的同时增加了驾驶乐趣。此外高配版还拥有6安全气囊、电子稳定系统、停车辅助装置、双功能转向氙气大灯等高效的驾驶辅助设备，为安全驾驶带来了更大保障。

    雪铁龙与标致同属于法国PSA集团，因此两家生产的部分车型都是在同一个平台上研发的，作为一款两厢A级轿车，雪铁龙C4自然是和两厢标致307在同一平台上开发，因此，C4的定价就成为了一个棘手的问题。鉴于两厢307不错的市场成绩，雪铁龙C4要想获得成功，就必须定一个合理的价格。目前东风两厢标致307(参数配置 报价 点评)的厂家指导价为10.98-16.98万元，国产后雪铁龙C4上市以后，无论如何不能超过这个价格。但是定得太低又会打压307，不利于整个PSA集团的市场发展。因此，雪铁龙C4定价10-16万元之间是比较合理的。

    市场前景受到多种因素制约，针对性改进必不可少，提高服务水平也很重要

    除了价格，雪铁龙还应该认真了解中国的路况，针对具体情况对其产品进行相应的改进，国外卖得好的产品，国人不一定接受，高尔夫就是个明显的例子。另外中国的路况比较复杂，油品质量不是很好，各地区的气候差异也很大，厂家必须考虑考虑到这些因素，对产品做出实质性的改进。毕竟汽车消费不是一锤子买卖，设计再优秀的产品没有可靠性为依托也很难在市场上立足。

   此外，东风雪铁龙还需切实完善售后服务网络，提高服务质量和水平。记得丰田公司流传着这样一句话，第一辆车是卖出去的，之后的客户都是由口碑带来的，可见售后服务这一环节的重要性，它甚至直接决定成败！

   东风雪铁龙引进这款车，并对其报有很大的期望。C4国产后，将与307优势互补，联袂出击A级两厢轿车市场。相信其前卫的外形，宽敞的空间和齐全的配置应该能够吸引一部分追求时尚的消费者，如果东风雪铁龙能够真正解决好之前提到的那些问题，相信C4会有一个不错的市场表现。