起亚K5：令年轻人怦然心动，各方面均衡有道
这又是一款年轻人所追爱和热捧的车型。从外观上看，K5总能让人怦然心动。除了外表可人，K5的操控性也是相当平稳，进入S弯道与8字弯时，您作为它驾驭者不必担心它会把您左右作摆。可以这么说，进入弯道时，您大可放心踩油门操作转向，无任何后顾之忧。K5是一款三厢结构的车型，出于它这种结构在水平路面过弯是要比两厢车型相对平稳一些。不过，它的操控平稳性最主要的应该得益于前麦弗逊后多连杆的悬架结构和足够粗壮的横向稳定杆，还有225mm的胎宽也带来不俗的抓地力。
K5虽然没有涡轮和直喷技术的助阵，但是在动力系统上也算是中规中矩，2.0L和2.4l自然吸气发动机的调校和性能参数都是主流的水平，6AT变速箱的表现也可圈可点，不仅换挡平顺，响应速度在同级车中也属上乘，可以说这套传动系统在匹配的默契程度方面，是在睿翼和君威之上的。
我们试驾的K5是一款2.4L手自一体车型，这台发动机在低转速下会给你一个极为“凶猛”的假象，灵敏的油门初段反应会让你有“冲出去”的效果，如果你是一名新手，则很可能被这种假象所蒙蔽，会认为这是一台足够给力的发动机，但事实是，你真的错了。总体来说，这台发动机的表现还是非常线性、舒服的，转速攀升时的声音也非常细腻动听，即使是大脚油门时也不会出现撕心裂肺地嘶吼，当然也别过于指望它会有多么强烈的推背感。应付日常城市道路时动力绝对绰绰有余，甚至会让你比那些驾驶涡轮增压车型的车主更有信心。
不过当你来到一条开阔的大路上想找点乐趣时，就会发现随着转速的升高引擎的爆发力并未随之增强，仅在5千转左右时才有一点微弱的小高潮。但是随后引擎的力量也并不会急剧衰减，因为变速箱会出于对发动机的保护，即使切换至手动模式，当转速升高至6000转时也会强制升挡，以便拥有持续的动力输出。
