针对国内汽车设计，现在可以说越来越趋于复杂。这不仅仅是由于，国内汽车企业吸引了无数国际设计企业与个人，使现有的汽车企业，随随便便的就可以设计多款新车；还在于，车企对正向研发与逆向研发的概念仍存在着含糊不清的问题，这就使新车推了无数、但能够成为独当一面的设计却少之又少！这就在很大程度上出现了设计好、企业决策者乐于抢功；设计出现问题，国内设计师背黑锅的显现频繁出现！这确实是于情于理都不很公平的。

    应该说，像出现这么多次山寨车问题、甚至有的企业不惜使用高度模仿打造山寨车，这显然已不再是偶然的现象。据初步了解，像国内企业能够像起亚那 样重视希瑞尔，使之从设计老总一跃成为企业老总的现象绝无仅有，更多的是老板的一言堂，既可以决定设计的生死、又需要让产品为自己谋利，这确实让专业人员 的努力被夹在中间，难怪，举凡设计出现问题，不管大小都会让国内设计人员背上黑锅。为此，国内汽车设计会出现被市场所奴役、不单纯是企业行为的问题、也就 自然而然了。

    产品被市场所奴役是设计脱节的主因

    对 于国内汽车设计来讲，很长一段时间以来，人们不再提及所谓的逆向设计了。这是因为，逆向设计与仿制，几乎如出一辙。把过去迫不得已进行的工作，今天仍然沿 用，确实是企业不愿触及的问题。而要想寻求正向开发，无论是人才还是投入，都需要源源不断的跟进，这样才能够真正形成属于自己的汽车研发体系。作为人才， 可以说，早已经是各个自主汽车企业的战略发展方向之一，无论是建立研发中心、还是挖角于国际设计企业，都不乏是打造品牌的必经之路，而企业似乎更愿意形成跳跃的发展，这就给新时期的研发埋下了真正的伏笔。

    可 以说，我们挖掘人才，更多的愿意看资历而非看能力，这样就很可能出现，人才凑够了一大推，但却很难肩负起突破已发展的大任。究其原因就在于，决策者不情愿 放弃产品的决策权、甚至容易出现被市场奴役的结果。相比之下，不仅一些外来的设计权威难用到极致、而且就连自身选择的国内设计人员，也会很容易荒废掉，这 恐怕就是为什么，一言堂能够限制研发的关键问题。由此联想到起亚与希瑞尔的配合，既体现企业的用人不疑、疑人不用的大度；也表现了设计师，在新环境下积极 的重获新生的一面，这样的正向的力量碰撞，自然就得出了起亚设计能引领时代的结果。为此，我们的决策者，确实先要学学企业的用人模式，这才能进一步谈及我 们的设计师如何学希瑞尔的问题。

    推动国内设计发展不单纯是企业行为

    对于国内汽车设计，要想进一步发展，显然已 经不单纯是企业行为，而是需要在整体大环境、消费需求以及管理等方方面面都提升对设计的要求才成，这才是促进国内汽车设计发展的重要举措。可以说，现在国 内汽车设计，自身拥有设计能力已经是再正常不过的事了。正是由于有这些设计能力的存在，才使得各个企业推新车易、造品牌难的问题屡见不鲜。而对于新设计的 需求，并没有建立其更高的准入标准、也是不争的事实，这就会使新车设计很容易出现放羊状态。如果按照这样的发展理念走下去，自然是很难产生出类拔萃的新品牌的。

    有 人说，想希瑞尔那样的设计大师，多少年才会出现一个，自然不会让中国企业碰到。其实，持这样观点的人，很大的一个想法弊端就是只知道希瑞尔的设计、并不知 道推动希瑞尔设计的环境，也具有着同等重要的功效。别的不说，来国内主政的设计大师，现在越来越多，而真正能够从专业审视与欣赏角度把握好这些大师的企业 实在是难得一见，这就是人们常说的外行管理内行！这就很容易使国内的新车设计，要么无限信马由缰、要么被约束的举步维艰，这样的管理与信任，显然很难真正 施展设计师才华的。所以，不先解决知人善任的问题，就是希瑞尔服务于国内企业，也是于事无补的。这就需要，大环境下杜绝上寨与模仿的蔓延、管理上引入与国 际同步的知识产权机制以及在消费者需求方面，号召以原创和创新设计为荣……，只有这样，中国式的汽车设计进步、才能够水到渠成的出现。

    平心 而论，之所以屡屡出现设计师为国内设计问题背黑锅的现象，说到底，还是我们对设计的重视严重不足，这不仅体现在不按设计规律办事方面、也反映在企业急功近 利的心态上严重，这都是不利于国内汽车推出好设计的主要原因。如果在这种情况下，政府多一些长远的鼓励与扶持、企业多一些耐得住寂寞，消费者多一些理性消 费观念，自然就会是国内设计向利好的方向转变。只有这样，真正挖掘设计师创造潜能的努力、也才会见到成效。