众所周知，合资自主初露端倪就饱受质疑和争议，然而，广汽本田的理念S1逆势而上成为中国合资自主市场第一个吃螃蟹的，其在2011年4月17日如期上市，现在将迎来一周岁生日。作为中国合资自主第一款车型，回顾这一年，理念S1有出世的啼哭，也有成长的喜悦。当然，开元之年对理念品牌以及合资自主模式发展的意义更是不言而喻的。

    首先，在这一年，理念对整个市场的带动作用逐步显现。继理念S1上市之后，上汽通用五菱的宝骏630、东风日产的启辰D5、东风本田的思铭、北京现代的首望、一汽-大众的开利和上海大众的天越等众多合资自主车型相继尾随而来，合资自主车型逐渐从概念走向实体化。与此同时，理念也凭借着“技术同步、品质同源、服务同网”的核心优势树立起了自己标杆性的地位。

    据统计，自理念S1上市之后，不仅超额完成了企业预期的目标，也赢得了市场和消费者的认可。据《品质汽车》杂志此前对于理念S1车主的深度调查显示，有13.50%的车主认为理念S1的可靠性“非常好”，75.27%的车主认为“好”，二者合计近90%，而理念S1的售后服务获得了车主“零不满”评价，“油耗”、“性能”等分项获得车主较高满意度评价。作为首批理念车主的林先生接受采访时表示：“理念S1与广汽本田现有产品在同样的生产线上生产，享有相同的售后服务水平，是我当时考虑买这款车的重要因素。”车主的声音反映出消费者真实的购买心理，也正是理念发展优势的集中体现。

    其次，在这一年中，整个合资自主模式不断走向成熟。成功的合资自主模式的建立需要企业从品牌的定位、产品的打造，到渠道的建设等方面练足内功。就此而言，可以说广汽本田迈出了关键的第一步，也为其它车企的合资自主之路起到了指导性作用。

    从技术层面来看，在理念的生产和发展过程中，广汽本田建立起一套自主研发体系、流程、数据库，以及关键零部件的开发体系，尤其是研发的团队。“广本在过去三年多的研发过程中，建立起了150多人的研发团队，为即将上马的广本研发中心积累关键的人才。”姚一鸣曾自豪的表示。

    从产品层面来看，曾几何时，花自主品牌的价格购买一款具备合资汽车品质的家用车一度成为消费者内心的消费诉求。广汽本田最早窥视到这一点，并展开差异化的经营策略，同时考虑到一线城市汽车销量增长放缓，二三线及以下城市则潜力巨大，遂将理念品牌目标市场重点定位于二三四线城市。理念S1定价6—10万元，正介于自主品牌与合资品牌之间，也开发出了一个全新的价格区间。之后跟进的企业如北京现代首望、东风日产启辰、一汽-大众开利等将电动车作为主攻的方向，又为合资自主模式注入了新元素。尽管模式各有差异，但是随着各个车企研发体系，采购体系、品质监管体系、销售渠道的建设以及销量的提升，合资自主已真正成为并行于本土和合资之外的另一种模式。因此，从宏观上来说，这一年不只是理念S1从无到有的一年，也是整个合资自主模式进入实质性发展阶段的一年。

    笔者认为，在短暂的一年时间里，合资自主之所以能在波涛汹涌的质疑声中越战越勇，是因为它顺应了中国汽车市场发展趋势。它不但使过去单纯以市场换技术的状况发生了改变，有利于提升合资企业自主研发的能力，而且有利于激发产业竞争，促进汽车产业可持续发展。对于其未来的发展，我们还是拭目以待吧。