今年以来国内车市增长逐渐趋缓，自主品牌的空间开始遇冷。然而，随着公务车采购新政的推出，自主品牌开始迎来自己的“春天”。合资品牌被摒弃于采购清单之外，在自主品牌生存面临困境时，国家的指导性扶持力度加大，自主品牌在市场低迷情况之下迎来小阳春。而近期以来，众多自主品牌车企动作频频——大集团自主品牌、民族自主品牌以及合资自主品牌纷纷在“自主”上面大做文章，自主品牌的“大自主”新格局正蓄势待发。

    大集团自主品牌中，先是东风集团掌门人朱福寿豪迈地抛出了斥资300亿元的“大自主”计划，东风自主品牌乘用车未来将投放20款狭义乘用车——东风自主品牌“乾”D300计划的总体目标是，到2016年东风总体自主品牌销量达到300万辆。此后，北汽集团总经理韩永贵对外表示，2012年是北汽集团在自主品牌乘用车领域发力的第一年，北汽集团将在这一年推出多款自主品牌车型。对于将“自主品牌”做大做强，这些大集团车企无疑拥有无可比拟的资金和技术优势。于是，大集团的自主品牌战略首先构筑了自主品牌新格局中的一极。

    而作为最活跃且发展迅速的民族自主品牌，正所谓“船小好调头”，目前也正积极迎合国家扶持自主品牌发展的政策倾斜。近日，奇瑞汽车股份有限公司与捷豹路虎联合对外宣布，经过充分协商，双方就在中国建立合资公司的计划已达成协议，奇瑞和捷豹路虎双方计划以股比对等的形式建立合资公司。协议内容包括：生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型、生产配套的发动机、销售合资公司生产的汽车产品、建立研发中心等。无独有偶，长城汽车亦陆续与英国里卡多、德国马勒、瑞典奥托立夫、法国法雷奥等多家世界顶级零部件制造商签署了战略合作协议，向高端进发成为民族自主品牌突围的一大法宝，并形成自主品牌新格局的第二极。

    相比前述“两极”而言，合资自主品牌的优势更不容忽视。合资自主品牌产品一般定位较低，主打性价比，将和现有的传统自主品牌短兵相接。除了理念S1和宝骏630正式上市之外，其他合资汽车厂商也把推出合资自主车型提到了企业的规划议程之内。在本届北京车展，东风日产旗下的自主品牌启辰首款车型也将正式上市。在前不久其它国内媒体也透露了东风悦达起亚也将会推出自己的首款自主品牌典悦。在去年年底，北京现代自主品牌首望的原型概念车也首次公开亮相，相信量产车型也会在不久就会公布。合资自主品牌构成自主品牌新格局的第三极。

    至此，在公务车新政的催发之下，自主品牌的新格局正蓄势待发，一步步向“三足鼎立”的态势发展。可以想见，2012年将成为中国车市的“自主品牌年”。