新福克斯

全新速腾

新福克斯的行车显示屏造型极佳。

新福克斯的中控台采用飞翼式造型。

新福克斯的内饰提高了档次。

新福克斯的流线形侧面充满动感。

新速腾的内饰用料及做工同级一流。

新速腾的配置更加齐全。

新速腾的后排空间明显加大。

     有人说，在中国卖得好的都是德系车。这话有一定道理，大众和豪车三强自不用说，英朗、君威以及福克斯实际上也都是德系车，尽管它们归属美系。

     自打进入中国市场开始，德国人就以其精密、严谨和一丝不苟的风格，倾注在汽车制造的每一个环节，而德系车也以一流的驾控、德国品质以及超高安全性而赢得国人的青睐。不过与此同时，在日韩车系日趋激烈的花样翻新和左右夹击下，德系车也逐渐暴露出笨重、呆板、款型不够时尚等弱点。好在德国人已充分意识到这一点，2012年，不少德系车以修整后以全新面貌再战沙场，从而在硝烟弥漫的春季车市掀起新一轮碟战大潮。

    此次本报记者试驾的两款车——第三代福克斯(以下称“新福克斯”)和新速腾，同属德系车，到底这些新车与它们的老大哥相比，有哪些改进和提升呢？它们相互之间，或与对手相比，又存在哪些优缺点呢？本报记者为此向您奉上一场试驾大揭秘吧。

    外观PK

    新福克斯：舍大以张扬

    新福克斯有三厢，也有两厢，此次试驾的是最具代表性的两厢版。新福克斯依然使用“动感设计”的理念，不过，在用锋利线条勾勒出动感姿态的同时，还用大胆的流线进行点缀，共同营造出张扬的造型。没错是张扬，在竞争对手往大气方向走的时候，新福克斯选择了另外一条路，这或许会失去稍年长的稳重买家，但会吸引更多年轻人的关注。

    新福克斯尺寸并没有缩小，但由于线条紧凑，看上去感觉似乎小了一圈，甚至会有大号嘉年华的错觉。侧面是新福克斯最吸引人的地方，在这里你可以看到一条蓄势待发的车身轮廓线、新式轮毂以及丰满的尾部——这些都是两厢车最难处理的细节，但新福克斯做得很到位。

    摘要： 福克斯尽管它们归属美系，但实际上也是德系车。第二代福克斯于2005年进入中国，先三厢，后两厢，一直是A级车市场热销车型，卖点是一流的驾控、德国品质以及超高安全性。刚刚亮相的第三代福克斯(以下称“新福克斯”)不仅具备这些卖点，而且还有崭新外观、豪华的配置以及新的动力系统，改进幅度相当大。长安福特明确表示，旧款福克斯不会停产，更名经典福克斯，走实用路线，新福克斯则主攻高端A级车市场。

    新速腾：外形更加成熟

    新速腾前进气格栅由两条横杠组成，左右与多边形头灯结合在一起，无形中拉大了车身宽度，使得整车看起来更大。单看新速腾，不容易感觉变化，如果将一辆旧款速腾摆在一起，你就会发现明显区别：旧款速腾略显青涩和活泼，新速腾则是成熟和大气。

     从造型风格来看，新速腾有帕萨特的影子，尤其是侧面和尾部，与帕萨特如出一辙。尺寸全面加大，长度增加100mm，宽度增加18mm，高度增加21mm；轴距则是增加73mm，为2651mm；内部有效空间上，则增加61mm，达到1797mm。

    空间方面，新速腾前排没有明显变化，后排腿部空间倒是明显加大，弥补了一大缺憾。是的，旧款速腾强于做工和操控，但弱于空间和性价比。

    值得一提的是，新速腾没有为了去给人视觉上营造出腿部空间很大的感觉，而特意把后座的坐垫缩短；新速腾后排坐椅的坐垫、靠背都比老速腾更长更大，头枕造型也更科学，乘坐舒适性也比旧款速腾有很大进步。

    摘要：与上市前的饱受质疑相比，上市后新速腾的进步显而易见。新速腾不再是那款原汁原味，走技术流派的德系车，而是一款面子与档次兼具的紧凑型家用车，这固然会失去一些资深玩家的青睐，却会赢得更多家庭用户的关注。在新速腾上可以看到一汽大众的“妥协”，或者说，大众正越来越中国，这不见得是坏事。

    动力PK

     新福克斯：

     使用新动力系统

    相比于旧款福克斯使用的1.8L发动机，新福克斯启用新的1.6L Ti-VCT和2.0L GDi直喷发动机，它具备125KW的最大功率、220NM的最大扭矩以及12∶1的压缩比。Powershift双离合变速器与大众DSG一样，可以提供更顺畅的换挡和更高的传输效率，激烈驾驶时，会发现大众DSG性格更加活泼，福特Powershift则偏向稳重。

     新福克斯没有对底盘进行简化，后悬挂依旧保留带副车架及防倾杆的多连杆全独立悬挂系统，保证了操控乐趣。日常行驶，这套悬挂对于震动过滤把握的恰到好处，前排驾驶者能感受到路面起伏，后排乘客不会觉得颠簸难忍。弯道里，足够的支撑力也能提振驾驶信心。

     新福克斯全系标配一套弯道扭矩智能分配系统，它并不会像牵引力控制系统那样通过对动力进行抑制来达到最终目的，而是通过对内侧车轮施加轻微的制动力并将更多扭矩分配给外侧车轮让汽车轻松地通过急弯。驾驶中，你很难感受到它的启动，但却不能忽视它的作用。

    新速腾：

    具备多套动力系统

    新速腾有1.4T、1.6L以及1.8T等多种发动机排量。在新速腾这种紧凑型家用车上使用1.8T的发动机，确实有点奢侈，开起来会感觉动力过剩，起步稍重点油门，会听到前轮打滑的声音。这台1.8T发动机在1500转开始发力，从2000转开始一直到4000转，扭矩都极其充分，会在很短时间内将速度推至120km/h。不过，买来做家用，1.4T和1.6L会更加合适，动力适中，油耗较低，购车费用会少一大截。

    新速腾提供5挡手动、6挡手自一体以及7挡双离合变速器，它们与三种排量发动机一起，组成多种动力系统。最近一段时间，双离合变速器的可靠性似乎出了状况。其实，大可不必担心，只要不是开去翻山越岭，不是老在坑洼路面上开，双离合变速器都是可以信任的。双离合变速器优点在于平路行驶，其平顺性和对于提升燃油经济性的帮助要优于传统自动变速箱。记者认为，不应对双离合变速器有崇拜之心，预算范围内，如果有最好，不要刻意花钱“追”；但也不用因为小缺点便一棍子打死，任何一种技术从诞生到成熟都需要时间。