中国汽车流通协会日前发布的“2017年全年二手车市场分析报告”显示，去年我国二手车市场累计交易1240.09万辆，同比增长19.33%。报告预计2018年二手车交易量将继续保持两位数增长，全年增长率在15%-20%之间，交易量将接近1500万辆。

    尽管有这样的“喜人”增长，但我国二手车市场的整体发展状况却并不喜人。这首先从中国汽车流通协会发布的“中国二手车经理人指数（UCMI）”可以看出：经过了去年后半年行业景气交易活跃的状况以后，进入到2018年1月，二手车经理人指数为49.5%，处于荣枯线之下，市场交易不太活跃。

    这也许跟天气寒冷及临近春节这个时间节点有关。但把时间拉长，甚至回顾过去几年整个二手车市场的发展情况，也差不多可以用“不太活跃”来形容。这从与欧美发达国家市场的对比数据可以清楚地看出来：按照中国汽车流通协会的预估，2018年我国汽车产销量将达到接近3000万辆的规模，二手车交易量将接近1500万辆。也就是说，新旧车交易比可以达到2:1。而在美国，其2017年新车销量超过1700万辆，二手车交易量则超过4000万辆。新旧车交易比为1:2.4的样子。还有一个数据对比也可以说明问题：美国市场汽车保有量达到2.7亿辆，按二手车交易量计算，其市场析出率达到15%，而我国市场汽车保有量跟美国差不多，但析出率只有不到3%。

    就像一些人说起中国汽车市场不够成熟总爱用“起步晚”说事一样，对于二手车市不活跃的问题，这些人也把“起步晚”当成现成理由。但是，虽说中国的二手车市场起步较晚，但到现在至少也有20多年的时间。有数据显示，从2000年开始，二手车交易量呈现出持续上涨趋势，但是这个市场却迟迟没有出现像新车市场那样的“爆发式”增长的局面，增速非常缓慢，一直“不太活跃”。问题出在哪里呢？

    原因并不难找。有人认为，国内二手车市场不景气，跟国人的消费观念有很大关系。民间对包括二手车在内的“二手货”存在一种普遍性的偏见，认为“二手”是别人用过的，并非美好的“事物”。而国人把又汽车看作对家庭而言非常重要的“大件”物品，并与“面子”挂起钩来，因而更愿意一步到位、宁缺勿滥、终身驾驭，对“别人用过”的二手车心理上有抵触，常以“次品”视之，认为过气了，没面子。

    心理因素之外，经济因素当然也很重要——这主要影响到换车周期。按照国家统计局公布的全国就业人员合计年平均工资55,201元（2016年）测算，工薪族购买一辆价值15万元的B级车，不吃不喝约需积攒近两年半（30个月）的工资收入。而在美国，民众购买一辆B级车大概需要8个月左右工资收入。对于大多数中国人来说，汽车还是“很贵”的东西，因此对汽车的贬值非常敏感。按目前的市场折价率，新车在使用期的前3年将折价一半，因此，车主普遍认为，新车用到5年以上换车才算比较经济的（事实上，目前国内车主的换车周期差不多就是5年左右）。这个换车同期远远迟缓于发达国家，属于“极低频”。国内车主因价格敏感惜售而致车辆换手周期迟缓，其必然结果就是二手车车源供给不充分。

    当然，整个二手车市场运营不规范，所谓“水很深”，也严重影响了二手车市场的发展。曾有评价称，中国二手车市场充斥着“主体不符，税收流失监管弱化；虚报高价，引诱卖主后恶意压价；隐瞒车况，售后质量难以保障；误导消费，服务品质大打折扣”等许多导致市场混乱、消费者信心不足的负面因素。这就造成车主难卖、消费者难买的不利局面，严重制约行业发展。

    找到二手车市场“不太活跃”的原因，接下来怎样激活它就有了方向和针对性。有人建议当前二手车市场急需建立价格评估体系、售后服务体系和交易诚信体系这3大体系，同时加强法制化、标准化建设，根据地方、行业制定统一的法律法规标准，以规范二手车交易行为，整顿市场秩序。

    除了政策改变之外，更需要市场本身求新求变，进行大胆的改革创新。要通过培育行业环境、消费习惯等，促进市场走向成熟。特别是要整合出一条将经销商、厂商、服务商、电商平台和客户有机连接在一起的价值链，像欧美发达市场的二手车交易模式那样规范、成熟，并呈多元化发展的业态。只有这样二手车市场才能真正被激活，迎来快速成长期。