氮化镓晶体管和碳化硅是近两三年来新兴的第三代功率半导体，随着工艺日益成熟，电动汽车正加速向高压化超充方向发展。日前，在充电网络产业十大趋势发布会上，华为智能充电网络领域总裁王志武预测，2028年高压超充车型占比将超过60％，全面超充化是未来充电产业发展的十大趋势之一。
基于全栈自研技术优势，新能源头部厂商吉利汽车密集发布多款全域800V版本车型，吉利银河E8、极氪007、全新极氪001以及即将上市的领克新车，实现大众和中高端市场产品全覆盖，对当下主流400V车型形成降维打击。
800V上车成业内共识，车企争相抢滩窗口期
800V的加速推进，除了技术本身发展，最大推动因素是用户续航焦虑。
如何缓解焦虑，最直接的方式是压缩充电时长，让补能和加油一样便捷。根据“功率=电压x电流”定律，提升快充功率可通过增大电压或者增大电流两种方式，但增大电流会导致系统发热，以现有技术很难得到有效解决。因此，发展800V的高压技术成为业内共识的可行性方案。
最先下场的是保时捷，2019年推出全球首款搭载800V高压的电动车Taycan，随后现代、起亚等国际车企也陆续跟进。国产的800V高压车型则在近两年迎来井喷，理想MEGA、智己LS6、智界S7、阿维塔12、星纪元ES、广汽昊铂HT纷纷走到台前，意在抢占高压车型窗口期。据不完全统计，目前市面上已经发布的800V高压车型已经超过50款。
吉利汽车快人一步布局了800V高压车型，现已推出吉利银河E8、极氪007、全新极氪001以及领克07 EM-P多款车型。在800V高压平台支持下，这些车型补能速度提升非常明显。吉利银河E8最高充电功率达到360kw，较400V高出2倍以上，充电5分钟续航180km，SOC10%至80%只需18分钟；搭载麒麟电池的全新极氪001,最大充电倍率4C，SoC 10%充到80%只需15分钟，充电5分钟最多增加256km续航，真正做到一杯咖啡的功夫，完成补能。
全域800V，吉利不玩虚的
尽管800V高压车型迎来井喷，但真正做到全域800V的车企并不多。所谓的全域800V指的是整车电气系统（三电、空调压缩机等）工作电压都在800V范围内，并且使用SiC功率半导体。只要有一项不满足，就不是全域800V。
比如保时捷Taycan，这款车通过内置的电荷泵，可以将低压直流桩转换成高压直流电源，从而实现800V的充电效率，但由于空调压缩机还是400V平台，所以还需单独配一个转换器来为其供电，所以就不是全域800V。
反观吉利银河E8的800V车型，做的是全域800V，采用的电池、电机、电控、热管理系统等部件都是800V，同时搭载SiC碳化硅高效电驱，不像那种保时捷Taycan那样400V混搭800V。
豪华品牌极氪推出的极氪007，也是全系标配全栈800V高压系统，除了电机、充电接口，空调压缩机等在内的整车高压电器的电压提升到800V，还专门搭载专属800V超快充金砖电池。全域800V高压系统让极氪007在加速性能、充电速度和续航里程上均有极强的竞争力。该车最高充电功率可达500 kW，最大充电倍率达到4.5C，3秒脉冲放电倍率最高可达16C，让极氪007零百加速实现3秒级；在10-80%的快充区间，15分钟补能500km以上。
此外，吉利还将全域800V的理念延伸至补能体系。极氪此前发布的极充V3充电桩，单枪最高功率800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A。现阶段，主流厂商单枪最高功率停留在400kW左右，意味着极氪V3充电桩超出一倍。
截至目前，极氪共投建880座充电站，覆盖全国137个城市。其中超快充桩达到了2409个，车企自建超快充桩保有量第一。预计到2024年，极氪累计建成 1000座极充站，到2026年累计建成10000根极充桩。
而且，极氪的补能优势不局限在自身，包括吉利银河E8在内的车型都将共享吉利汽车集团“千站万桩”的补能体系。这意味着，在集团协同效应支持下，未来吉利汽车可以较其他品牌更快、更广地实现800V快充，让全域800V进一步落地应用。
在内卷不断的汽车市场中，车企都将新技术上车当成竞争手段，可有效解决用户充电焦虑和续航焦虑的800V高压车型已经成为车企新的角逐风口，竞争只会越来越激烈，真正实现全域800V的吉利显然技高一筹，胜算自然更大。
