智能座舱远比自动驾驶更容易落地，“手车互联”当下成为车企智能化竞争的焦点。
12月8日，小米澎湃OS首批正式版开始分批推送，在“手车互联”江湖上不见其车，先闻其名；上月初，大众旗下的软件公司CARIAD中国宣布，与vivo成立“手车互融联合创新实验室”。
面对更多心忧智能化转型的车企，拥有杀手锏鸿蒙智能座舱的华为高调扩充“朋友圈”，长安日前已入股，其他4家收到邀请的车企还在犹豫，要不要华为的这张“船票”。
正当此时，吉利旗下的星纪魅族发布全新手车互融解决方案 Flyme Link，还推出“无界智行开放平台”，宣称能帮助车企快速提升智能座舱使用体验，为车企智能化转型提供了新思路和新机遇。那么，吉利的这张“船票”含金量如何？吉利与华为的这两张“船票”又有何不同？
交互体验媲美鸿蒙，实现座舱“灵魂”可控
魅族集团CEO沈子瑜公开表示，“汽车与手机融合的帷幕已经拉开，未来没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队，能做到打通手机、汽车和其他智能设备的企业不会超过三四家。”吉利显然是继华为之后的第二家企业，Flyme Auto的成功，让吉利敢于做第一个卖“船票”的车企。
吉利去年7月收购手机品牌魅族（即重组后的星纪魅族），8个月后即发布了自研智能座舱操作系统Flyme Auto。与华为鸿蒙智能座舱操作系统一样，Flyme Auto也是从系统底层构建“手车互联”，让车机与手机能无感互联、各类应用能无缝流转，系统界面简单易操作，在某些交互细节上比鸿蒙系统做得更好，被认为是鸿蒙车机最有力的竞争对手。
有了Flyme Auto这种能让智能终端设备轻松互联的底层架构，吉利迅速对旗下重点品牌进行适配与再创新。
比如，为银河系列打造了专属的银河N OS，吉利银河系列累计交付已突破7万，成为今年国内新能源车市场中的最大黑马；首搭Flyme Auto的领克08上市不到2月即销量破万，11月又蝉联中型插混SUV销量冠军；在11月最新上市的两款新车上，领克06 EM-P配备Flyme Link，极星4首搭全新Polestar OS，这些有着Flyme Auto基因的智能车机系统，都已获得了业界的普遍认可。
Flyme Auto不仅智能交互体验好，上车速度更是行业领先。据车企官方披露的信息，极星团队基于Flyme Auto为极星4量身打造Polestar OS，只用了60天，这在行业来说堪称“火箭速度”。相比之下，奇瑞星途瑶光的车机系统开发历时16个月，长城与华为共同研发的全新Coffee OS 也用了4个月。
更为关键的是，很多传统车企担心“失去灵魂”，而吉利将自己定位为智能汽车时代的“修路者”，将向合作车企提供Flyme Auto核心功能的Flyme Auto Croe。车企在此基础上进行定制化开发，既能得到吉利的技术支援，快速提升车机智能化，又能把“灵魂”把握在自己手中，这也是吉利“船票”与华为“船票”最大的不同。
智能座舱+自动驾驶，角逐下半场的“王炸”
星纪魅族能如此快速地研发出Flyme Auto，并搭建起无界智行开放平台，离不开吉利近30年的造车经验，以及对智能生态的全域布局。
吉利已在智能座舱、自动驾驶、车网联、车载芯片、操作系统、低轨卫星、智算中心等领域进行了全域深度布局，是全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业，已初步构建起天地一体化智能出行生态。
据了解，Flyme Auto智能座舱解决方案使用了2颗吉利自研的智能座舱芯片“龍鷹一号”，这也是中国首款自研车规级7纳米量产芯片，安兔兔车机版Beta 2性能跑分榜单显示,“龍鷹一号”的性能优于高通骁龙8155，这无形中又增加了Flyme Auto对车企的吸引力。
在智能化难度更大、玩家更少的自动驾驶牌桌上，吉利的好牌更多了。
吉利的低轨卫星布局，能为自动驾驶提供“厘米级”高精定位，全面提升智能驾驶体验，卫星通信技术已全球首次量产上车，应用在极氪001 FR上，让智能汽车永不失联。今年年初启用的吉利星睿智算中心，不仅在国内车企中规模最大、数据量最大、综合算力领先，更难得的是实现了大吉利体系下航空航天、高清地图、智慧出行、智慧能量、智慧动力、智能架构等全生态数据的合规共享，也就是打通了“车、路、云、网、图”，从而加速吉利自动驾驶技术进化，实现后发制人。
在今年8月举办的高速领航竞速赛（上海站）中，极氪NZP力压“蔚小理”摘得整场比赛的冠军，被媒体评价为当下高速NOA的最高形态。极氪还在杭州亚运会期间，成功运营了杭州首条高阶智能驾驶示范线路，意味着极氪的城市NZP也已达到行业领先水平。
软件定义汽车时代，软件将决定汽车的智能上限。星纪魅族“无界智行开放平台”的落地，标志着吉利软件能力迈上新台阶，与其后来居上的自动驾驶能力，将组成吉利角逐智能化下半场的“王炸”，也让吉利将“船票”稳稳握在了手上。
