平板电池+能量管理：领克EM-P「超级续航」的致胜法宝

时间：2023-10-25 17:7:22 来源：购车网

作为领克基于原生新能源架构CMA Evo打造的首款战略车型，豪华智享超电SUV领克08 EM-P在EM-P超级增程电动方案加持下，为用户带来最高245km纯电续航、1400km综合续航里程（CLTC），彻底告别里程焦虑。

日前，领克08 EM-P也在权威赛事“2023混合动力汽车极限挑战赛”中以193km的成绩夺得全场19款参赛车型纯电续航里程总排名第一。如此出色的续航表现，离不开大容量电池与高效能量管理的支撑。

大容量电池+CTP技术，长续航的能量保障

领克08 EM-P 245超长续航Halo和220 四驱性能 Halo 车型分别搭载39.8kWh和39.6kWh容量的三元锂平板电池，具有能量密度高、充放电效率高、安全性高、使用寿命长等特点。电池在3%-97%的放电深度下循环超过1200次时，容量衰减不高于20%。大容量的电池护航，满足了用户日常“一次充电，一周通勤”的纯电驾驶需求。

领克08 EM-P所采用的电池还具备行业领先的CTP技术，具有更高的能量密度，达到167Wh/kg，并提高了安全性。

CTP与CTC、CTB技术，三者的区别是什么？

传统电动汽车动力电池通常采用电芯集成到模组的方式，这种方式的空间利用率仅有40%，很大程度上限制了其它部件的空间。因此，出现了CTP、CTC、CTB等新的电动汽车动力电池集成技术。

CTP（Cell to Pack）电池无模组技术，取消电池模组设计，直接将电芯集成为电池包，然后将电池包作为整体集成到车身底板上。该方式提高了空间利用率，能搭载更多电芯，减少模组的端板结构，从而减轻了重量。

CTC（Cell to Chassis）电池底盘一体化，取消了电池包上盖板或座舱底板，将电芯直接集成在汽车底盘上；CTB（Cell to Body）电池车身一体化，则在设计电池包时将电池与车身整体集成。CTC和CTB两种方式中，电池的后续维护和维修十分复杂，需要花费更高成本。

电池正常运行时，由于锂离子的嵌入和脱嵌、电流流动以及各种微小副反应，会产生大量热量。如果热量无法及时散出，电池温度会上升，当温度超过运行上限时，会对电池寿命产生严重影响，甚至可能导致电池短路或爆炸。此外，如果温度过低，锂电池充电时会出现锂枝晶现象，不断生长的枝晶可能刺穿隔膜，产生电池短路风险。

因此，电池的热管理对安全性能和寿命非常重要。领克08 EM-P采用底部液冷技术，可快速将电池包底部的热量传导到散热片上，并通过液冷系统将热量散出去，从而有效地降低电池温度，提高电池的寿命和安全性。

同时，电池采用先进的PTC加热技术。利用PTC材料电阻随温度升高而增加的特性，实现自限流、自控温的效果。在极端低温环境，比如-30℃，仅需32 分钟让电池温度从-27℃升至 33℃，满足纯电驾驶需求，同时也能延长电池寿命。

安全防护+超高标准测试，确保电池安全，用车更安心

安全是新能源汽车产业持续发展的核心与基础。据统计，电池安全事故通常可以分为两种情形：一是由外部因素引起，包括汽车碰撞、不当充电、人为滥用等；二是由内部因素触发，包括异物或金属沉积引起内部短路，毛刺或枝晶穿透隔膜导致内部短路等。

近年来，汽车企业对电池安全的投入越来越大，主要关注被动安全和主动安全。被动安全涉及电池包的安全设计，确保在热失控时有足够的安全冗余，防止事故扩大，并提供人员撤离时间；主动安全通过系统结构设计和监控手段来主动控制电池的安全边界，防止热失控事件的发生。

从被动安全的角度，领克采用严苛的电池包安全标准，从防撞、防水、防自燃、防辐射4大维度做到全面安全守护。

首先电池包采用潜艇级“田”字型加强结构，行业领先，撞后50ms切断高压电，防止乘客触电；其次，在防水层面电池包具备IP68防水等级，针对高位涉水情况有更好的高压安全防护；此外，电池包采用无热蔓延不起火技术，即使单个电芯热失控，也能确保24小时无起火、无爆炸；同时领克还进行了行业首创细胞级电磁辐射安全设计，获专业机构电磁防护安全认证。

在主动安全方面，领克应用了智能电池管理系统，通过预约充电、智能温控、预测性电池热管理和大数据“云”预警分析，实现24小时全生命周期的电池监控，为用户提供更安心的用车体验。

智能能量管理+快速充电让能量利用更高效，补能更便捷

领克08 EM-P可根据场景自主进行电量平衡点目标设置，从而提升性能、降低能耗、延长电池寿命。比如，根据实时路况、天气状况、驾驶意图等，通过算法为路段匹配相应驾驶模式；根据目的地，结合ADAS数据进行全程智能动态能量规划，决定何时发动机驱动、何时电动机驱动、何时两者共同驱动、何时充电等; 根据路况和车辆状态，对电池能量进行动态优化，典型工况可降低3%-10%能耗，并提升驾乘体验。