随着2023年的到来，疫情也已持续了三个年头。对于2022年的车市来说，在疫情持续与原材料短缺等不利因素的影响下，依然持续在“寒冬”的表现。

    不过在经历了三年的紧缩洗礼后，各家车企也逐渐适应了新的状态。在国家补贴政策的取消，以及原材料涨价的大背景下，车市在2023年开年迎来了全面涨价的新局面。拒不完全统计，目前已有不少于10家车企在新年伊始宣布了涨价计划，但也有部分品牌在这一片“涨声”中唱起了反调。

    双重因素导致“大势所趋”

    受到去年受国际形势影响，大宗商品价格已全面起飞，面对原材料价格的水涨船高，车企无疑将面对更大的压力。同时，延续了13年的新能源汽车“国补”政策也正式退出了历史舞台，更进一步压榨了车企本就不高的单车利润率。

    当前，大部分的车企都会把单车利润率控制在一个非常精准的数字上，所以其实市场上任何“风吹草动”，都会有非常巨大的影响。在2022年的新能源汽车“国补”中，大多数企业每售出一辆新车，都可获得几千甚至过万元的补贴，随着补贴的取消，车企面对这部分资金缺口，也必然将用价格调节的方式来补平。

    此外在原材料方面，例如新能源车型上所需的这次原材料的氢氧化锂，在2022年的价格就上涨了887%。据上海钢联发布的数据显示，在2022年最后一个交易日，电池级碳酸锂虽然每吨价格下跌0.5万元，但仍处于52.5万元/吨的高价区间。

    因此，为了平摊成本，在2023年宣布涨价的车企中，大多数品牌的涨幅都集中在2000元至6000元的区间内。以去年新能源销冠比亚迪为例，其主销车型比亚迪汉在今年起就在原售价基础上涨价2000元至5000元。而备受市场追捧的长安深蓝SL03的纯电车型也有着最高6000元的涨幅。

    同时，例如零跑、哪吒、合创等造车新势力品牌，也没有错过这一波涨价热潮。例如零跑T03的涨价幅度就锁定在了3000元，零跑C11的售价则上涨6000元。在去年实现15.2万辆业绩的哪吒虽然没有在新年第一时间宣布涨价，但在2023年工作日开启后，其主销的三大产品系列的售价也都出现了3000元至6000元的上涨。

    对于合资品牌来说，尽管在新能源产品销量方面全面落后于中国品牌，但在涨价层面则丝毫“不手软”。大众品牌的ID.系列就出现了最高1.3万元的涨幅，东风日产的Ariya艾睿雅也在日前宣布涨价1.26万元。

    需要指出的是，随着新能源车型的渗透率快速增加，在热门车型大规模涨价后，对于新能源车，尤其是纯电车型的消费结构也将加速从“买方市场”向“卖方市场”的转变。同时，例如增程、插混等混动产品也有望获得更多用户的关注。

    新年促销力争“以价换量”

    与大多数车企选择涨价不同，诸如特斯拉、上汽奥迪等品牌则在2023年开启了新一轮的降价潮，希望借此举进一步提升销量。

    1月6日，特斯拉国产车型全系降价。其中MODEL 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，降价幅度从2万-4.8万不等，创下特斯拉车型国内历史最低价格。特斯拉公司全球副总裁陶琳表示，特斯拉价格调整的背后，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律，从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。元。

    在今年1月3日，特斯拉发布了2022年全球生产及交付报告，报告中显示，2022年特斯拉的全球总交付量达到131万辆，同比增长40%。其中在2022年第四季度交付新车405278辆，创下交付历史新高。

    在大规模交付的同时，特斯拉的利润率也进一步提升，据特斯拉投资者关系主管Martin Viecha透露，2017年特斯拉生产每辆车的成本为8.4万美元，但在2022年，这一数字则已经降低至3.6万美元。

    由此可见，在销量增大、利润率提升的前提下，特斯拉相比竞品无疑拥有着更大的“定价自由度”。但在中国市场，特斯拉的订单量和交付量在2022年后期已出现了明显下滑，因此利用价格杠杆来刺激销量，也可被看做是当前特斯拉的“无奈之举”。

    相比于特斯拉的烦恼，上汽奥迪则面临着更大的市场竞争压力。继去年9月一波官降后，上汽奥迪在2023年再次针对旗下奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron、奥迪Q6等三款车型售价进行调整。其中奥迪Q6全系降价1.2万元，奥迪A7L除入门版车型外，其余产品降价1.2万元。而奥迪Q5 e-tron入门车型的降价幅度更达到了2万元。

    根据规划，上汽奥迪将2022年的总销量目标定为4万辆，但根据最新的上险数显示，其2022年1-11月的累计销量仅为5301辆，与预期相差甚远。由此可见，在不到四个月的时间内接连出现两次降价，上汽奥迪希望通过“以价换量”来提升业绩的态度已显露无疑。但面对着“骨感”的现实，要想摆脱当前的尴尬处境，上汽奥迪还有很长的路要走。

    除了大面积涨价或降价的品牌外，也有例如小鹏和五菱等少部分车企选择了保价或按兵不动。有行业专家指出，选择保价的车企主要是考虑到涨价压力难以向消费者传导，为稳定销量，不得已而为之。

    整体来看，随着疫情防控政策的调整，2023年的车市也有望迎来进一步“复苏”，在利好和挑战并存的大环境下，车企如何恢复或稳住市场表现，就成为了最亟待解决的首要问题。尤其对于新能源市场来说，渗透率的增加更加速了品牌间的“优胜劣汰”形势，无论涨价还是降价，能否抓住用户的真实需求，才是取胜的关键因素。