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「大马拉小车」的味道?试驾传祺影酷2.0T

时间:2022-10-17 9:48:40  来源:太平洋汽车网

    传祺影酷相信大家并不陌生,不过所了解的主要是1.5T动力以及2.0L混动车型,2.0T车型更多的行走于无声之处。机会永远是留给有准备的人,不对,机会永远留给那些有机会的人,在影酷3万公里环行中国的收官之站,我们专挑了2.0T车型进行重点体验,主要看其动态的表现如何?能否满足大家的预期?

    2.0T才称得上运动

    传祺影酷提供了三种动力组合可选,其中包括1.5TGDI发动机+7速湿式双离合变速箱、2.0TGDI发动机+爱信8AT变速箱以及搭载2.0ATK阿特金森发动机的混动系统。此次试驾的车型是2.0T 中子星Max版,2.0T发动机最大功率185kW,峰值扭矩400N·m。

    当你深踩油门踏板,随着涡轮的介入之后,能够感受到明显的推背感。同时采用了低惯量涡轮增压器,使涡轮叶轮能够更快的达到高转速,并没有太大的涡轮迟滞,整体的响应比较积极。

    同时提供了稳健、激进、自适应三种模式,主要针对ESP、转向系统、发动机、变速箱等进行控制。可实时识别车辆轮速、整车纵/侧向加速度等车辆动态数据,匹配最合适的弯道辅助控制,以达到最优的驾控体验。

    当你入弯的速度过快,系统会对内侧车轮进行制动,减轻车辆的推头现象。油门灵敏度还支持5挡调节,日常驾驶设置在3挡即可,太灵敏的油门响应其实并不太容易控制。

    在轻盈模式下其实并不适合日常驾驶,因为方向盘会变得非常轻巧,缺乏一些阻尼感。不过整体的指向性和循迹性都较为不错,即使是在激烈驾驶的过程中,还是会带给你不错的操控性。

    刹车初段会有比较大的空行程,但是踏板力的回馈适中,包括减速度的控制都是比较线性。影酷在隔音降噪方面做得还是不错,路噪、风噪都进行较好的隔绝,不过随着发动机转速的提升,传进舱内的噪声比较明显。

    油耗方面,从酒店出发前将油耗里程复位清零,在表显里程161km中,涵盖了大约60%的高速路况,其余包括市区道路、国道以及非铺装路面,全程空调设置在22摄氏度。

    值得一提的是,搭载同款发动机的GS8,需要加注的是95号汽油,而影酷2.0T车型推荐添加的是92号汽油,用车成本也有所降低。

    未来Max版车型还可以通过OTA升级AR实景导航,在仪表盘中显示根据实景去规划的路径。

    在此前的活动上,我们已详细体验了影酷在自动泊车方面的实力,包括超远距离的记忆泊车,感兴趣的朋友可以点击下方图片了解。

    打破同质化的外观

    简单回顾一下影酷的外观和内饰,从此前概念车的亮相就备受关注,尤其是长着一张类似封闭式的前脸,让外人误以为这是一款纯电车型。甚至当我们离开圈河口岸路过检查站时,还被询问这是不是一款插电混动车型,也算是在迎合如今的审美认知。

    车身尺寸与同级车型相比,影酷在车长和轴距上并没有特别大的优势,反倒是1901mm的车宽占据上风,有助于车辆横向视觉效果的营造。

    颇具质感的内饰设计

    影酷的内饰不同与影豹的内饰布局,舍弃了双联屏的座舱设计,进行一次十分大胆的尝试。大尺寸液晶仪表和悬浮式中控屏相搭配,还用上了不少东风文化素进行装饰,具有较强的设计感。

    其中分神提醒功能检测到驾驶员目光转移时,即使只是轻微的注视方向盘按钮,都会及时通过语音进行提醒。

    写在最后

    2.0T动力其实并不是影酷的主销车型,但是它能够输出更为强劲的动力去满足用户的驾驶欲望,毕竟1.5T车型还是稍微有些囊中羞涩。相比混动车型在配置上会有不小的优势,毕竟那多出来的一两万可都是真金白银,这也许就是2.0T车型存在的意义。

    (图/文/摄:太平洋汽车 崖雍)

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