通过此次紧凑型四车横评的第一期内容，我们对新朗逸、宝来、轩逸和卡罗拉这四款车在车机系统方面的易用性和智能化程度都有了一定的了解，其中新朗逸的车机系统在对比过程中有明显优势，成为全场最出色的选手。本篇作为四车横评的第二篇，内容将分为三个大部分：第一部分，我们将实际体验四款车的操控驾驶；第二部分，我们将对四款车进行性能测试；第三部分，我们将对四款车进行100公里综合油耗测试。接下来就让我们开始本次的内容吧。

    动力介绍：

    开始测试前，我们先来对四款车的动力总成进行一个简单的介绍。德系两位选手，新朗逸和宝来均搭载了1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。这套动力总成长期服役在大众车型上，有着很高的装机率，发动机与变速箱的匹配成熟，同级中可以称之为是“黄金搭档”的组合。

    日系两位选手中，卡罗拉搭载的是1.2T发动机，最大功率85kW，最大扭矩185N·m，变速箱也是日系车常用的CVT变速箱。而轩逸则是非常保守的1.6L发动机，最大功率99kW，最大扭矩159N·m，匹配的也是CVT变速箱。虽然这两款车的进气方式不同，但是发动机的动力参数却很接近，当同样都略逊于两位德系选手，所以加速测试环节的重头戏自然就落在了新朗逸和宝来之上。

    驾驶体验：

    在动态的操控驾驶方面，德系两位选手确实更有优势一些。大众这套1.4T＆DSG的黄金搭档，110kW和250N·m对于紧凑型车而言绰绰有余，无论是动力响应，还是日常驾驶都可谓是得心应手。但由于南北大众的调校不同，新朗逸的中段动力响应更积极，这点也在之后的加速成绩中得到了体现，新朗逸加速快于宝来。

    卡罗拉发动机对于油门踏板的响应会稍微慢一点，急加速时不仅动力平平，而且还有明显的涡轮迟滞和涡轮啸叫声，影响车辆的静谧性。轩逸的账面数据和卡罗拉相仿，但由于排量大的缘故，加速感受好于卡罗拉，但和两位德系选手还有着明显的差距。

    新朗逸和宝来延续了德系车富有韧劲的操控感受，转向相应积极，而且虚位小，车身的动态响应也很快。同时它们的NVH也控制得不错，为长途驾驶的舒适性提供了保障。不过长时间体验后，还是能明显体验出新朗逸的悬架滤震性和乘坐舒适度也都要优于宝来。

    虽然宝来要比朗逸稍逊一筹，但还是比两位日系选手要强许多。卡罗拉操控表现无功无过，而且由于非常一般的隔音性，行驶中明显能听到各种噪声，影响行车品质。轩逸也同样存在这个问题，但是底盘调校非常舒适，很适合乘坐，不过对驾驶者而言缺乏操控感。

    性能测试：

    由于本次测试的环境温度为38℃高温，对车辆来说并不友好，所以测试出的成绩会与官方成绩有一定的出入。

    新朗逸的0-100km/h加速成绩为9.07秒，全场最好。这也与驾驶体验中新朗逸动力响应好于宝来的感受相吻合。起步时后悬架很好地承受了后移的重心，没有明显的翘头现象，姿态控制得也相当不错

    宝来的0-100km/h加速成绩为9.42秒。起步阶段的g值和新朗逸相当，但是进入3挡之后的动力输出不如新朗逸，这也是导致它的加速慢0.35秒的原因。

    卡罗拉的0-100km/h加速成绩为14.82秒，让我们大跌眼界，全场加速最慢，同时也是加速最吵的。而且从测试仪数据分析0-100km/h加速跑了240米，相较新朗逸整整多了100米。

    本以为会垫底的轩逸被卡罗拉主动“篡位”，0-100km/h加速成绩为13.04秒。起步瞬间的g值达到0.6g是全场最高的，但后段发动机性能的劣势就明显体现而出。不过好在轩逸的动力匹配非常平顺，除了慢也没啥缺点。

    新朗逸的100-0km/h刹车成绩为41.94米。整个刹车过程中制动力持续稳定地输出，g值维持在0.9g至1g上下，虽然车头有明显的点头现象，但后轮的上扬并不夸张，姿态可以接受。

    宝来的100-0km/h刹车成绩为41.82米，为全场距离最短。不过它和新朗逸的差距基本可以忽略不计，同时两辆车的姿态也是相当。

    卡罗拉的100-0km/h刹车成绩为42.72 米，略逊于两位德系选手。从g值数据图可以看出它在刹车过程中g值维持在0.85g左右，也就说明它的制动力要明显小于前两位，自然刹车距离也长。

    轩逸的100-0km/h刹车成绩为44.86米，为全场距离最长。制动力度不够线性，而且在刹车的最后阶段该车会出现短暂的抱死现象，这两点直接导致了它的成绩垫底。

    油耗测试：

    在油耗测试时，所有车辆都使用标准模式，空调设为自动模式，温度23℃。整个测试环节我们将行驶100km，其中50%城市高速道路，30%地面畅通道路以及20%拥堵路段，最终得出100km的综合路况油耗成绩。

    经过100km的行驶，耗时2小时56分钟，平均速度为35km/h，最终四款车的油耗成绩如上表所示。新朗逸以6.0L/100km力压其它选手拔得头筹，这让我们在场的人都很意外，本以为在性能测试环节表现突出的它，势必会在油耗环节处于下风，但是最终的成绩表明，新朗逸不仅动力表现突出，而且油耗表现也令人满足。另外三位选手的表现也很不错，都控制在6.2-6.4L/100km之间，整体没有太明显的差距。

    编辑点评：在本期的比拼中，新朗逸各方面都很突出，尤其是油耗测试成绩让我们都很意外，全场加速最快的它，居然也是全场油耗最低的那一位。经过这两期节目，相信大家对这四款车的车机系统和动力性能都有了自己的判断。下一期内容我们将对它们进行空间和配置方面的比拼，所以请大家敬请期待四车横评第三期内容吧。