7月25日,别克昂科旗新增了六座四驱尊享旗舰型,售价33.99万元。新车采用“2+2+2”的六座布局,第二排配备独立的头等舱座椅;与其他版本不同的是,昂科旗六座版的座椅采用全新的高强度骨架,座椅海绵也经过重新优化,配置与功能也增加了不少,能够满足更多乘坐需求。
设计:对细节的把控依旧没有让人失望
不规则的中控台设计成为了别克家族的设计元素之一,丰富的曲面和曲线组合起来观感特别层次分明和一气呵成,犹如液体在流动。周边随手可及之处都有显档次的皮质或软性材料包裹,做工也一如既往的扎实,力求从视觉和触觉上带来良好的体验。
本次新增车型最大的亮点莫过于采用“2+2+2”的六座布局了,更加合理的空间设计,让三排乘客都能获得满意的乘坐体验。而重中之重则是第二排的两张独立头等舱座椅,从骨架到面料,由内而外都是全新的设计与搭配;功能上也加入了通风/加热/按摩和自适应调节等,整体的乘坐空间和舒适性都无限接近MPV车型。
驾驶:动力从容和驾乘舒适是显著表现
尽管如此,应用在别克昂科旗六座版上的这台2.0T机器还是保持了该有的克制,用“不显山不露水”来形容最合适不过了,动力充沛但不暴躁,以最平顺的方式将动力输出到车轮上;在超车或紧急需要动力时,它也能给你信心。
在绝大部分工况下,这具9AT都能恪尽职守,把好动力传递的这一关,升/降挡的动作微乎其微,如果不是留心观察,还真不知道它已经完成了换挡。不过在日常驾驶中,变速箱更愿意升挡,而降挡则没有那么果断,需要等那么一丢丢思考的时间;另外,在大脚油门起步时,扭矩突增的瞬间变速箱会有一点顿挫,其余情况下表现接近满分。
别克昂科旗六座版还配备了智能全路况四驱系统,可控制前/后桥的扭矩分配,能通过布置在后轴上的双侧液压离合器实现左/右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节,不过由于本次试驾时间和场地有限,未能体验它的四驱系统。倘若经常行驶在湿滑路面,拥有一套四驱系统还是很有必要的。
转向系统
的设定有些许奇怪,低速状态下转向力度比较重,导致泊车时比较累,但当行驶起来后,方向盘又会变得轻盈;笔者觉得两种状态反过来更为合适——低速轻盈、高速沉稳。另外,方向的精准性一般,会有一定的转动旷量,符合舒适取向的定位。
隔音表现值得一说,前面已经提到别克昂科旗六座版为车厢静谧性做了很多的工作,也堆了很多料。不管是哪种形势状态,别克昂科旗六座版的车内都能保持相对安静,A、B、C柱也不会漏风,底盘隔绝噪音的能力也突出。如果非要在鸡蛋里挑骨头的话,那就是急加速情况下,发动机噪音稍大,不过也没有影响到车内乘员的交谈。
安全:驾驶辅助和科技配置共同发挥作用
别克昂科旗六座版在车身四周布局了摄像头、雷达等硬件,支撑起12项智能驾驶辅助技术,包括了ACC自适应巡航、LKA车道保持、PD行人识别等。其他科技配置方面,别克昂科旗六座版配备了流媒体后视镜、平视显示系统等,为安全出行提供帮助与便利。
总结
(图/文/摄:太平洋汽车网 黎嘉铭)