日前，蔚来汽车欧洲业务负责人张辉表示，该公司愿意与其他汽车制造商共享其换电平台技术，并正在与其它汽车制造商就此事洽谈。

    今年1月，蔚来汽车在挪威开设了首家换电站，并计划在该国安装20个换电站。 当被问及共享换电技术是指授权还是其他类型的商业协议时，该公司拒绝提供更多细节。到目前为止，蔚来汽车已经在中国建立了868个换电站，并声称其客户更换电池的次数达到了760万次。

    蔚来将换电技术作为其高端SUV和即将推出的轿车系列的一个独特卖点，共享其换电技术则相当于特斯拉决定允许其他品牌使用其超级充电网络。

    换电要比充电快得多，用户可在大约5分钟内更换用完的电池，但安装换电网站的成本也要高得多。瑞典交通管理局去年发表的一份关于电池更换的研究报告引用了蔚来提供的数据，称在中国建造每个电池换电站的成本为77.2万美元，包括电池和场地租赁，相比之下，建造一个电池充电站的成本则为30.9万美元。

    蔚来汽车称，目前正在寻求降低换电站的建造成本。与其他汽车制造商共享其换电站，可以提高换电站的利用率，从而提高成本效益。

    蔚来的潜在客户之一可能是吉利旗下的路特斯科技，蔚来曾通过其风险投资部门对路特斯科技进行投资。与此同时，吉利也有自己的计划，到2025年在全球建立5000个电动汽车换电站，该公司尚未表示是否会创建自己的平台。

    中国政府一直支持在国内推出换电站，中国工业和信息化部（MIIT）去年发布了全球汽车行业第一个电池交换技术标准，旨在鼓励更广泛地采用这一做法。

    潇湘晨报记者毛传