从不断攀升的销量可以看出，新能源汽车市场在迅速增长。最新数据显示，今年上半年，新能源汽车在新车销量中的占比已经达到了9.56%，其中3-6月连续突破10%，6月更是达到12.97%的历史新高。而截至今年6月，我国新能源汽车保有量已突破600万辆。可见，新能源汽车消费已经对燃油车形成了部分替代效应，成为很多消费者换购的首选对象。

    在新车产能受限的大背景下，二手车成为市场补缺者，各级别车型保值率普遍上涨，但在二手车市场上新能源车却并不受的青睐。近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年7月中国汽车保值率研究报告》显示，随着新能源汽车新款产品性能的大幅提升，消费者选购二手车的意愿在逐渐下降。

    不受青睐的新能源二手

    “市场上新能源二手车的购买者并不多，我们对于新能源汽车的收购也比较谨慎，因为不好出手，除非价格比较有优势。”北京花乡二手车市场上的一位二手车经销商对记者表示，“新能源二手车的保值率比较低，电池损耗较大是新能源二手车保值率低的重要原因之一。跟燃油车根据车况和行驶里程等为车辆定价不同，新能源汽车的价值在买卖双方之间有着较大的差异。虽然有些新能源二手车的行驶里程并不长，但消费者依然不愿意购买，而且一线城市购买的消费者非常少，主要是销往三四线及以下城市。”

    所谓保值率，就是指某个品牌、车型在使用一段时期后，将其售出的交易价格与新车指导价格的比值。它受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。

    《2020年7月中国汽车保值率研究报告》显示，新能源二手车三年保值率中，插电混动6月份保值率为37.0%，7月份保值率为40.0%，电动车6月份保值率为41.5% 7月份为41.8%，保值率大大低于传统燃油车。

    “现阶段，新能源车还无法大规模替代燃油车，一些新能源汽车的电池可能几年后就淘汰了，所以新能源车不保值是一定的。”上述二手汽车经销商表示。而且随着特斯拉新车的不断降价，一再降低豪华电动车品牌的消费门槛。与此同时，传统厂商宝马、奔驰的电动车价格也在持续降低，这就使得新能源二手车的成交率再打折扣。

    新能源二手车品牌更加集中

    目前市场上纯电动二手车以特斯拉为主，在市场上的份额超过三成，大幅高于其他同类车型的交易量，一定程度上已经垄断了纯电动二手车市场。

    《2020年7月中国汽车保值率研究报告》显示，特斯拉MODEL X三年的保值率为66.3%，MODEL X三年的保值率也达到了57.0%。据汽车搜索引擎iSeeCars.com发布的一项二手车贬值新研究报告称，特斯拉在电动车市场保值率高的原因之一是因为无线软件更新有助于使旧版本保持最新，因此，与购买其他二手豪华车相比，消费者愿意为MODEL S和MODEL X支付更高的价格。

    多年来，保时捷Panamera插混一直是保值率最高的电动汽车，在豪华品牌中，保时捷7月的整体保值率高达95.5%。雷克萨斯的保值率也比较高，达到87.9%。

    此外，因为能够满足消费者对品牌的需求，宝马等豪华品牌在二手新能源车市场的份额也较高。插电混动车辆当中，豪华品牌有明显的优势，除了宝马起步较早，奔驰、凯迪拉克的插电混动车型也已经进入二手市场流通。

    在三年车龄的二手新能源车保值率排名中，保值率前15的车型中插混占比明显高于纯电动车。但三年车龄中除了保时捷，只有宝马5系插混的保值率（68.2%）进入了前15名榜单。

    此外，比亚迪的几款电动汽车保值率也不错，比如元、唐和秦Pro的新能源车型。

    车企开启保值率之战

    业内观点认为，新能源汽车是依赖政策鼓励发展的新兴产业，尽管近两年渐成规模，但现在仍在艰难地由政策驱动向市场驱动过渡，本身尚未成熟，更不用提下游的二手车产业。

    为尽可能地缓解新能源汽车的保值焦虑，各大主机厂也开始了各种布局，比如蔚来，年初，蔚来汽车就发布了官方二手车业务体系。蔚来希望做好三件事：保证收购价平稳、做好二手车服务，进而保证新车价格体系稳定。围绕二手车用户以及增换购用户，蔚来设置了详细的服务条款。蔚来汽车总裁秦力洪曾在表示，“我们要保证自己的车，在二手车价格方面不低于燃油豪华车的价格。如果达不到，我们蔚来出钱兜底。”

    当然，并不止蔚来汽车，长城欧拉R1推出了“保值换购”；威马汽车推出“半价提车，6折回购”服务；上汽集团成立了上汽二手车认证中心，为车主提供二手车保值回购业务，同时也甄选二手车源进行销售；吉利几何推出“两年7折超值回购” 等活动。可见大部分主流厂商都建立了二手车回收平台，相比较而言，承诺保值回购是更令消费者放心的政策。但不少车主发现“保值回购”大多有条件约束，到真正回购环节，对车况的评估条件苛刻，所以，“回购”政策实际效果无法评估。

    新能源汽车的二手车市场还不成规模，残值定价缺乏具体市场规则和标准，存在着价格波动大、处置渠道少、处置周期长的难题。7月1日，中国汽车流通协会发布的团体标准T/CADA 17-2021《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》（下简《规范》）正式全面实施。该《规范》是我国首个针对新能源二手车流通领域服务的团体标准，明确了二手纯电动乘用车的鉴定评估流程及方法，填补了该领域标准的空白。

    “当前新能源汽车市场更没有权威的第三方检测机构，无法通过大数据建立科学的残值定价体系，新能源汽车二手市场报价并不统一，这也是造成其保值率长期低迷的一个原因。” 上述二手经销商认为，未来随着政策的逐步完善，新能源汽车保有量的逐步提升、电池技术不断提高，新能源二手车保值率低的问题有望得到缓解。