近期在做各个国家汽车的故障率总结，已经写了中德日三个车系，这期咱们就来说说现在美系车的故障表现如何，到底又能不能买？

    早期美系车故障率 两级分化严重

    其实国内早期的美系车大多数都不是真正的美系车，而是由德系韩系和国产车组合成的大杂烩。雪佛兰和别克的小排量车型很多都是来自韩国的大宇，大排量车型有很多是来自于欧宝，只有极少部分车型是来自美国本土。

    福特的一些小排量车型是欧洲车型然后引进中国，最后再返销回美国，福克斯就是一个典型的例子。所以你看福克斯一点都不像美系车，更像欧洲车型。

    所以早期的美系车在故障率方面呈现出了非常奇怪的一幕，一些大排量车型的故障率很像德系车，一小部分的小排量车型故障率又很像韩系车，还有一些车型的故障率又很像国产车。 整体的故障率偏高，所以我们才会有很深的刻板印象，认为美系车小毛病多。

    早期美系车有哪些常见故障？

    漏防冻液

    说到美系车的通病，漏防冻液是一个怎么也绕不开的问题。在前些年，有很多的福特系列的车型在刚过了五万公里之后就开始出现漏防冻液现象。一般情况下都是在节温器的位置开始渗漏，解决办法是更换新的节温器。好在价格并不高，一般500块以内都能搞定。

    美系车大面积的漏防冻液，其实跟发动机本身的设计有直接的关系。很多美系车的节温器开启温度较高，为了更高的散热效率，节温器开启温度一度达到了120℃左右。这就直接造成了一个后果，塑料部件的寿命大大缩短。而节温器的外壳一般都是塑料材质的，自然就从这里开始漏防冻液。

    发动机抖动

    除了漏防冻液以外，比较常见的还有发动机抖动。例如早期通用的一些轿车和SUV，点火线圈损坏的故障频频出现。点火线圈虽然不算贵吧，但是大面积的故障爆发，还是说明一些问题的。还有很多车型，点火线圈没法单独更换，只能换总成，维修成本一下就上去了。

    美系车点火线圈故障的爆发，我估计是点火线圈的冗余度太低了。只要火花塞间隙变大一些，点火线圈的次级线圈电压就会升高，导致高温，点火线圈就会由于高温损坏。

    变速箱故障

    其实变速箱才是美系车最大的问题，美系车的变速箱，真的是有点脆弱。有异响只是一方面而已，还有顿挫和抖动的故障现象，后期维修起来比较昂贵，基本都是千元起步。

    况且美系车在变速箱的匹配上做的确实跟德系和日系相比有很大的差距，故障率高只是其中的一方面而已，由于匹配较差导致的高油耗，也让不少消费者诟病。

    现在的美系车表现如何？

    漏防冻液和抖动

    已经是过去时

    现在的美系车无论是漏防冻液还是发动机抖动都已经得到了有效的改善。毕竟漏防冻液只是设计理念上导致的问题，稍微做一下调整，故障率就能大幅下滑。

    抖动现象是由于点火线圈导致的，这属于通病。处理通病问题相对来说会比较容易。改变点火线圈的冗余，就能获得不错的反馈效果。

    变速箱匹配稍有欠缺

    任何一家汽车厂商都不希望自己生产的汽车有故障，所以你看近几年美系车在变速箱上已经做了大幅度改动。以前那些小排量车型的变速箱基本都用双离合变速箱取代，大排量车型老旧的变速箱基本全都被淘汰了。

    双离合变速箱的制造门槛较低，对于这些大厂来说容易做好品控，故障率自然也就下来了。而老旧的变速箱通过升级换代，也能获得不错的效果。你看以前那些老旧的6AT变速箱基本已经消失不见了，现在都是9AT，甚至还有一些个别车型用的是10AT。

    从6AT换到9AT可不是简单加几个齿轮就能解决的，整个变速箱都需要重新开发设计。那么在以前那些容易出问题的地方就会改进，不然故障率一高，这变速箱就等于白换了。从售后市场反映来看，美系车变速箱的故障率已经降低了很多。

    但是美系车在变速箱的匹配上依然有劣势，在小排量车型上还好，就算有油耗差距，基于发动机排量小，几乎可以忽略不计了。在大排量车型上，油耗要稍高一些，不过也还好，尚且能够接受，比之前还是有很大进步的。

    二手车表现也能说明故障率

    一个车系的毛病多不多，其实在二手车上也能够反映出一些问题。

    美系车这几年的二手车价格在持续上涨，这就说明买二手美系车的人越来越多了。那我们深入的想一下，为啥买二手美系车的人越来越多了呢？一定是美系车的表现更好了。大多数买二手车的人，都特别在意故障率。如果买来的车整天没完没了的修，大多数人一定受不了，那基本都不会太好卖，除非是价格便宜。

    二手美系车之所以热销，就说明产品力上来了，买的人多了，自然就会涨价。

    我们就以迈锐宝为例，在前几年的时候，迈锐宝的保值率可以说是比较差的，二手车市场七八万就能买个三年车龄，刚刚出保的车。

    但是你现在去二手车市场去看，同样是三年车龄刚刚出保的车，已经涨到了十万元左右。从七八万涨到了十万，涨幅已经达到了25%左右，在二手车领域来说，这可是一个非常反常的情况。可直接反映出新车的产品力在直线上升，特别是在故障率方面已经有了较大的改善。

    美国本土的车故障率很低

    其实引进的美国本土的美系车，故障率是很低的。例如探险者的3.5版本、例如ATS的3.6版本，它们的故障率都不高。甚至在一些车型的设计上，跟日系车还很像，故障率表现非常好。这些美系车不但动力充足，故障率也是相当优秀的。

    为啥不大规模 引进美国本土的车？

    中国人有汽车也就这十年的时间，老百姓的人均收入水平还很低，省油皮实才是大多数老百姓的第一诉求。而美系车的特点就是排量大，车也大，在美国本土市场几乎就没有小车。A级车太少了，就算有排量也很大。一个A级车恨不得都能塞下一个3.0的发动机。

    真要把本土的美系车大规模的引进来，根本就没人买。首先不说车本身的造价，就排量税就够你受的。一辆3.0的科鲁兹，最后卖你20万可能都是赔钱的。只能引进一些高端车型，例如凯迪拉克和林肯。

    所以美系车一点办法都没有，只能是把非本土的车拿到中国，然后再进行本土化生产，泛亚中心就是一个很好例子。

    早期泛亚中心的一些车毛病很多，就是因为之前压根就没生产过这些车，刚开始做肯定会暴露出很多的问题。但是经过这些年的改进，故障表现也得到了质的提升，比之前可就好太多了。

    写在最后

    近几年美系车的质量在直线上升，不但故障率大幅下降，本身产品的竞争力也变的更优秀了。所以故障率这事儿根本就不用太担心，喜欢的话，可以直接购买。